Trabajo Suelos
Páginas: 7 (1642 palabras)
Publicado: 31 de marzo de 2012
LA AUTOVÍA DEL NORTE “A-6”
ESTABILIZACIÓN DE LADERAS
REALIZADO POR: Carlos Esteban Rodríguez Marta Guardeño Garcia Tamara Moreno Juárez 2º GRUPO C
*INTRODUCIÓN*
Los deslizamientos son frecuentes en los farrallones rocosos, en cuya parte superior suelen aparecer diaclasas de tracción producidas por la erosión, dependiendo de la importancia del buzonamiento de la red de diaclasas.Usualmente para proteger el talud de la erosión se emplean plantaciones, mantos de escollera y gunitado, y se evitan los afloramientos mediante anclajes
Autovía A-6 tramo entre Trabadelo y Portela de Valcarce.
ANTECEDENTES
Ya hubo derrumbes en el 2001, los desprendimientos en las laderas de la sierra de La Escrita constituyeron un quebradero de cabeza para los ingenieros cuando construyeron eltramo de la A-6 entre Pereje y Ambasmestas. Supusieron, además de un retraso de diez meses en la inauguración de estos 8,7 kilómetros, un incremento en 27 millones de euros de las obras. En noviembre de ese año, medio centenar de operarios trabajaban día y noche en las laderas de la sierra del Bierzo para tratar de conseguir que la montaña no se viniera abajo entre los kilómetros 414 y 418. Lasolución técnica adoptada para evitarlo fueron dos grandes taludes y un falso túnel. Uno de los taludes era de unos cien metros de longitud y el otro de 165 metros. Los técnicos diseñaron también la construcción de cinco muros de
SITUACIÓN
Vamos a estudiar los deslizamientos que llevan aconteciéndose desde el 2001 entre los kilómetros 414-418 emplazados en la sierra de la Escrita, en la comarca delBierzo (León), entre las localidades de Trabadelo y Portela de Valcarce.
Mapa de situación.
hormigón y anclajes, además refuerzos de gunita y de bulones.
de
Deslizamiento del talud ladera abajo
Situación del la ladera una vez construidos los 2 taludes.
El último tramo inaugurado en la A-6 fue el enclavado en la sierra de La Escrita. Las obras para frenar la montaña constituyeronen su día el precio más alto pagado por el Ministerio de Fomento en toda la red viaria de España. Los 8,7 kilómetros de este tramo costaron 103,465 millones de euros, lo que supuso 11,8 millones de euros por kilómetro.
Debido a los problemas surgidos, el tráfico se mantuvo cortado en la A-52 durante el mes de marzo y aún continua cortado en ambos sentidos en la A-6, donde los vehículos sedesvían por la N-VI, ya que los técnicos desde que se produjo los últimos deslizamientos temen que la gran montaña caiga sobre la autovía. Y así sigue. Dentro de tres semanas hará un año que se cerró este tramo de esta autovía.
PROBLEMÁTICA
Los problemas comenzaron el 20 de febrero del 2009, cuando la montaña se agrietó y la tierra desprendida empezó a deslizarse ladera abajo, justo hasta el puntokilométrico 418 de la A-6, volviendo a dar problemas como en el 2001 en la sierra nombrada.
Corrección del talud que se debería de haber realizado.
CORRECCIÓN DEL TALUD
El Ministerio de Fomento decidió desmontar o descabezar el talud de la sierra de La Escrita para dar solución definitiva a los problemas de desprendimientos, que desde el pasado 20 de febrero mantienen cortados cincokilómetros, en los dos sentidos, de la autovía del Noroeste entre Trabadelo y Vega de Valcarce.
Desplome del talud.
***FASE 1***
En febrero de 2009 se abrió una grieta de 2 metros, en cuanto se detectó la grieta se acometieron trabajos en la cima del talud, protegiendo la grieta con un plástico para evitar la entrada de mas agua y echando hormigón en caminos y pistas forestales y cunetas,canalizando el agua de las escorrentías de la montaña hacía otras zonas de la vertiente. Abajo, en la autovía fue protegido el pavimento con plástico y una capa de tierra. No obstante, estas medidas no fueron suficientes, y tras la época de lluvias y deshielos el agua se filtró tras el talud de hormigón, este actuó reteniendo el agua en el interior de la montaña de modo que llego un punto en el que las...
ESTABILIZACIÓN DE LADERAS
REALIZADO POR: Carlos Esteban Rodríguez Marta Guardeño Garcia Tamara Moreno Juárez 2º GRUPO C
*INTRODUCIÓN*
Los deslizamientos son frecuentes en los farrallones rocosos, en cuya parte superior suelen aparecer diaclasas de tracción producidas por la erosión, dependiendo de la importancia del buzonamiento de la red de diaclasas.Usualmente para proteger el talud de la erosión se emplean plantaciones, mantos de escollera y gunitado, y se evitan los afloramientos mediante anclajes
Autovía A-6 tramo entre Trabadelo y Portela de Valcarce.
ANTECEDENTES
Ya hubo derrumbes en el 2001, los desprendimientos en las laderas de la sierra de La Escrita constituyeron un quebradero de cabeza para los ingenieros cuando construyeron eltramo de la A-6 entre Pereje y Ambasmestas. Supusieron, además de un retraso de diez meses en la inauguración de estos 8,7 kilómetros, un incremento en 27 millones de euros de las obras. En noviembre de ese año, medio centenar de operarios trabajaban día y noche en las laderas de la sierra del Bierzo para tratar de conseguir que la montaña no se viniera abajo entre los kilómetros 414 y 418. Lasolución técnica adoptada para evitarlo fueron dos grandes taludes y un falso túnel. Uno de los taludes era de unos cien metros de longitud y el otro de 165 metros. Los técnicos diseñaron también la construcción de cinco muros de
SITUACIÓN
Vamos a estudiar los deslizamientos que llevan aconteciéndose desde el 2001 entre los kilómetros 414-418 emplazados en la sierra de la Escrita, en la comarca delBierzo (León), entre las localidades de Trabadelo y Portela de Valcarce.
Mapa de situación.
hormigón y anclajes, además refuerzos de gunita y de bulones.
de
Deslizamiento del talud ladera abajo
Situación del la ladera una vez construidos los 2 taludes.
El último tramo inaugurado en la A-6 fue el enclavado en la sierra de La Escrita. Las obras para frenar la montaña constituyeronen su día el precio más alto pagado por el Ministerio de Fomento en toda la red viaria de España. Los 8,7 kilómetros de este tramo costaron 103,465 millones de euros, lo que supuso 11,8 millones de euros por kilómetro.
Debido a los problemas surgidos, el tráfico se mantuvo cortado en la A-52 durante el mes de marzo y aún continua cortado en ambos sentidos en la A-6, donde los vehículos sedesvían por la N-VI, ya que los técnicos desde que se produjo los últimos deslizamientos temen que la gran montaña caiga sobre la autovía. Y así sigue. Dentro de tres semanas hará un año que se cerró este tramo de esta autovía.
PROBLEMÁTICA
Los problemas comenzaron el 20 de febrero del 2009, cuando la montaña se agrietó y la tierra desprendida empezó a deslizarse ladera abajo, justo hasta el puntokilométrico 418 de la A-6, volviendo a dar problemas como en el 2001 en la sierra nombrada.
Corrección del talud que se debería de haber realizado.
CORRECCIÓN DEL TALUD
El Ministerio de Fomento decidió desmontar o descabezar el talud de la sierra de La Escrita para dar solución definitiva a los problemas de desprendimientos, que desde el pasado 20 de febrero mantienen cortados cincokilómetros, en los dos sentidos, de la autovía del Noroeste entre Trabadelo y Vega de Valcarce.
Desplome del talud.
***FASE 1***
En febrero de 2009 se abrió una grieta de 2 metros, en cuanto se detectó la grieta se acometieron trabajos en la cima del talud, protegiendo la grieta con un plástico para evitar la entrada de mas agua y echando hormigón en caminos y pistas forestales y cunetas,canalizando el agua de las escorrentías de la montaña hacía otras zonas de la vertiente. Abajo, en la autovía fue protegido el pavimento con plástico y una capa de tierra. No obstante, estas medidas no fueron suficientes, y tras la época de lluvias y deshielos el agua se filtró tras el talud de hormigón, este actuó reteniendo el agua en el interior de la montaña de modo que llego un punto en el que las...
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