Trabajo

DISEÑO DE UNA CAJA DE VELOCIDAD (RENAULT 4)

ESTUDIANTES
JOSE LUIS AMAYA MUÑOZ
MOISES FORERO GOMEZ
MARTIN RIVERA MURILLO

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER
FACULTAD DE INGENIERIAS FISICO-MECANICAS
ESCUELA DE INGENIERIA MECÁNICA
BUCARAMANGA
II SEMESTRE DE 2011

DISEÑO DE UNA CAJA DE VELOCIDAD (RENAULT 4)

REALIZADO POR
JOSE LUIS AMAYA MUÑOZ
MOISES FORERO GOMEZ COD:2081996
MARTIN RIVERA MURILLO COD: 2082044

PLAN PROYECTO DISEÑO DE MAQUINAS II

REVISOR
PROFESOR GILBERTO PARRA

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER
FACULTAD DE INGENIERIAS FISICO-MECÁNICAS
ESCUEL DE INGENIERIA MECÁNICA
BUCARAMANGA
II SEMESTRE DE 2011

CONTENIDO pág.

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 4
1.1 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA 4
1.2 JUSTIFICACIÓN 4
2. OBJETIVOS 82.1 OBJETIVO GENERAL 8
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 8
3. MARCO TEÓRICO 9
3.1 GEOMETRÍA DE LOS TORNILLOS SINFÍN: 9
3.2 ANÁLISIS DE FUERZAS Y EFICIENCIA: 12
3.3 METODOLOGÍA DE DISEÑO: 15
3.4 DISIPACIÓN DEL CALOR [3]: 16
3.5 MATERIALES PARA ENGRANES DE SINFÍN [4]: 17
4. GESTIÓN DEL PROYECTO 19
4.1 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES 19
4.2DIAGRAMA DE GANTT 21
4.3 PRESUPUESTO 22BIBLIOGRAFÍA 23
ENLACES 24

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

2.1 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

Con el constante problema de variar la velocidad y el torque en un carro, nace la necesidad de crear un sistema transmisión de potencia que para este caso es llamado caja de velocidades o caja de cambios.
La caja de cambio es un elemento de transmisión que se interpone entre el motor y lasruedas para modificar el número de revoluciones de las mismas e invertir el sentido de giro cuando se requiera, en el presente se diseñara la caja de cambios de un Renault 4 que trabaja con cuatro cambios un neutro y su reversa.

La caja trabaja con las siguientes especificaciones:

* Entrada de potencia de 100 [KW]

* Velocidad de operación varía entre 4500 a 1800 [rpm] en el eje deentrada.

* NEUTRO. Los engranes de color café, reciben las revoluciones del motor y están fijos en su flecha, lo que quiere decir, que la flecha mostrada en la parte baja y que consta de 5 engranes, es una sola pieza.(Flecha de mando) Los engranes en color gris están instalados en la flecha de salida, giran libres y pueden ser removidos. Estos engranesson los que se desplazan para acoplarse en posición de trabajo, cuando uno mueve la palanca de cambios. En consecuencia, en neutral, no se transmite potencia, debido a que todos los engranes (gris) están desacoplados girando libremente en la flecha de salida.

* PRIMERA. Cuando; ponemos la primera velocidad , El collar sincronizador se desplaza en la flecha desalida y se acopla con el engrane de primera fijándolo , a la flecha para que se transmita las revoluciones que recibe el pequeño engrane. La flecha de salida da una vuelta o giro por cada tres que recibe de la flecha de mando. En consecuencia la torsión o fuerza es máxima, pero el desplazamiento del vehículo es de baja velocidad. La relación de giro promedio es de 3 a 1.* SEGUNDA. Cuando se hace el cambio a segunda, la horquilla, desliza o separa el collar del engrane de primera y lo acopla en el correspondiente engrane. Este es más pequeño, a la vez, a la vez que el engrane de la flecha de mando es mas grande. En consecuencia la torsión o fuerza es menor que en primera, pero el vehículo puede desplazarse a mayor velocidad. Larelación de giro promedio es de 2 a 1.

* TERCERA. En tercera, el collar que acopla los engranes de primera y segunda velocidad se desacopla, y el collar delantero se acopla en el engrane de tercera este engrane es mas pequeño, y el engrane de la flecha de mando es mas grande. En consecuencia, la torsión o fuerza es menor, pero el desplazamiento del vehiculo es mayor....