Trabajo

MECANISMOS DEL FRENO

Mecanismos del freno

INDICE
1. Definiciones sobre los sistemas de freno. Conceptos físicos fundamentales 2.Mecanismos del freno automático. Definiciones 3.Vagón Plataforma 2Ssag 4.Vagón Tolva 2Ttag 3 8 17 20

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1. Definiciones sobre los sistemas de freno. Conceptos físicos fundamentales. El Sistema deMedidas utilizado es el convenido por la U.I.C. (Unión Internacional de Ferrocarriles), según el siguiente cuadro:
MAGNITUD Longitud Masa Tiempo Temperatura Fuerza Superficie Volumen Caudal Presión UNIDADES Y SÍMBOLOS ABREVIATURA SISTEMA TÉCNICO Unidades Básicas Metro (m) L M Kp · s2 / m Segundo (s) T Grado centígrado (ºC) T Unidades Derivadas Kilopondio (Kp) F Metro cuadrado (m2) A Metro cúbico(m3) V Q m3/s P Atmósfera (at) (Kp/cm2) SISTEMA INTERNACIONAL Metro (m) Kilogramo (Kg) Segundo (s) Grado Kelvin (ºK) Newton (N) = Kg · m / s2 Metro cuadrado (m2) Metro cúbico (m3) m3/s Pascal (Pa) = N/m2. Se utiliza un múltiplo, el Bar = 100 KPa

Como medida de presiones se utilizan, normalmente, las siguientes unidades con sus equivalencias: Unidades Bar At o Kp/cm2 Psi Bar 1 0,98 0,069 At oKp/cm2 1,02 1 0,070 Psi 14,51 14,22 1

Los sistemas de frenado ferroviario se pueden clasificar de la siguiente manera: - Freno continuo. - Freno directo. - Freno automático o indirecto: - Por aire comprimido. - Por vacío. - Freno de reserva. Además, las normas de la UIC establecen que los sistemas de freno deben satisfacer las siguientes características: Moderabilidad: Cualidad del equipo de freno,tal que tanto el apriete como el afloje se apliquen de forma gradual y escalonada.

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Inagotabilidad: Cualidad del equipo de freno que permite a éste frenar y aflojar repetida y consecutivamente sin que la presión de los cilindros de freno quede por debajo de su valor máximo prescrito. Sensibilidad: Cualidad del equipo de freno quele permite discernir entre lo que son órdenes de freno y lo que son fugas del circuito neumático, ante las que no reaccionará frenando. A continuación, se definen los distintos tipos de freno contemplados.

Evidentemente y, salvo en casos muy concretos, siempre se empleará el freno continuo. Dentro de éste último, tendremos:

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Mecanismos del freno FRENODIRECTO Es el sistema de frenado en el que hay una tubería que recorre todo el tren y, en cada vagón, se acopla, directamente a dicha tubería, su cilindro o cilindros de freno. En este tipo de frenado, si se corta el tren no se frena ningún vehículo y, además, los que estuviesen frenados, se aflojan, existiendo peligro de deriva.

FRENO INDIRECTO O AUTOMÁTICO, POR AIRE COMPRIMIDO Es el conceptoopuesto al de FRENO DIRECTO. En él, se dispone también de una tubería que recorre todo el tren, tubería de freno automático (TFA) que se llena de aire a una presión determinada para que se aflojen los frenos, y disminuyendo esa presión, dichos frenos se aplican. Para conseguir estos efectos cada vagón lleva una válvula distribuidora (distribuidor de freno), y un depósito auxiliar o de reserva quees donde se acumula la energía en forma de aire comprimido para ejecutar la orden de freno. Para su estudio vamos a verlo las tres posiciones básicas del distribuidor: * posición de aflojamiento y carga del depósito auxiliar; * posición de inicio de frenado, y * posición neutra. POSICION DE AFLOJAMIENTO Y CARGA
En esta posición, aumenta la presión en la T.F.A. y, por lo tanto, en la cámara Avenciendo la fuerza que ejerce el muelle m2 hacia abajo. La parte central, móvil, de la válvula se desplaza hacia arriba haciendo que el cilindro de freno y la cámara B se evacuen a la atmósfera a través del orificio de aflojamiento. Al mismo tiempo, el depósito auxiliar se carga a costa de la T.F.A., a través de la cámara A y la válvula de retención que, en ese sentido de circulación (marcado por...