Trabajo

DEPARTAMENTO DE LICENCIAS AERONÁUTICAS DIVISIÓN DE EXÁMENES Y EMISIÓN DE LICENCIAS AERONÁUTICAS

GUIA DE ESTUIO DE TMA GRUPO MOTOR
Área: Materia: TMA - GRUPO MOTOR (SIST. DE ENCENDIDO Y ARRANQUE DEL MOTOR) TURBINAS/COMPONENTES/CARACTERISTICAS OPS/INSTRUMEN. ASOCIADO

El sistema de ignición tipo capacitor responde a un uso casi universal en los motores de turbina principalmente debido a sualto voltaje y 1) Bajo amperaje 2) Larga duración 3) Intensidad de alto grado de calor. En un sistema de ignición de descarga de un capacitor de corriente directa correspondiente a un motor de turbina, ¿dónde se forma los pulsos de alto voltaje? 1) En el platino. 2) En el transformador disparador. 3) En el rectificador. Por lo general, al remover una bujía de encendido de un motor de turbina, con elobjeto de eliminar la posibilidad de que el técnico reciba un golpe letal, se apaga la ignición y 1) Se desconecta del circuito de suministro de energía. 2) Se desconecta de la bujía el conductor del encendedor y se conecta a tierra en el motor el electrodo central tras desconectar el conductor de entrada del transformador-excitador y se espera el tiempo señalado. 3) Se desconecta el conductordel transformador-excitador y se conecta a tierra en el motor el electródo central tras desconectar de la bujía el conductor del encendedor y se espera el tiempo señalado. Se debe tener mucho cuidado al manipular unidades transformadores dañados de encendedor de motor de turbina herméticamente sellados debido a que 1) Los componentes de la unidad pueden convertirse en un peligro de fuego o explosiónal ser expuestas al aire. 2) Algunas contienen material radioactivo. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor 1-149 Original 30/06/2009

DEPARTAMENTO DE LICENCIAS AERONÁUTICAS DIVISIÓN DE EXÁMENES Y EMISIÓN DE LICENCIAS AERONÁUTICAS 3) Algunas contienen agentes químicos tóxicos. Las bujías de encendido usadas en motores de turbina están sujetas a descargas de chispa de alta intensidad y, noobstante, poseen una larga vida de servicio porque 1) Operan a temperaturas mucho más bajas. 2) No son colocadas directamente en la cámara de combustión. 3) No demandan operación contínua. El tipo de sistema de ignición usado en la mayoría de motores de aeronave de turbina es de 1) Alta residencia 2) Baja tensión 3) Descarga de capacitor Un relay de baja corriente en un sistema de arrancador-generadorsirve para 1) Que el relé del arrancador cuente con un respaldo. 2) Desconectar potencia del arrancador-generador y de la ignición cuando el motor alcanza las revoluciones suficientes. 3) Mantener el flujo de corriente hacia el arrancador-generador bajo la máxima capacidad de circuito. Al usar un motor de arranque eléctrico, el uso de corriente 1) Es más elevado al comienzo de la rotación del motor.2) Permanece relativamente constante a través del ciclo de arranque 3) Es más elevado momentos antes de cortar el arrancador (a las RPM más elevadas. Al usar un motor de arrancador eléctrico, el flujo de corriente a través de éste 1) Es el máximo exactamente del corte del arrancador (en el máximo valor de RPM). 2) Permanece relativamente constante en todo el ciclo de arranque. 3) Es el máximo alinicio de la rotación del motor. Materia: MOTORES/INSPECCION-LIMPIEZA 2-149 30/06/2009

Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

DEPARTAMENTO DE LICENCIAS AERONÁUTICAS DIVISIÓN DE EXÁMENES Y EMISIÓN DE LICENCIAS AERONÁUTICAS En la inspección de las bujías en un motor de aeronave, se determina que éstas se encuentran impregnadas con una fuerte mancha de hollín negro. Ello indica 1) Anillosde sello de aceite desgastados. 2) Una mezcla rica 3) Una mezcla pobre Materia: SISTEMA ELECTRICO/COMPONENTE/PRINCIPIO OPERATIVO /CARACTERIS

(Ver figura 5) Aplicando energía a la barra, ¿qué cambios de interruptor permitirán que el interruptor de prueba de los excitadores de ignición funcione? 1) Interruptor general del motor, interruptor de batería e interruptor del nivel de potencia. 2)...