trabajo

DEFINICIÓN DE LA PROBLEMATICA
La fenomenología del tránsito vehicular esta determinada por tres factores concurrentes: el me- dio ambiente, los vehículos y los conductores, con todas las implicancias propias de cada uno de ellos y de las relaciones que se establecen entre los mismos. El abordaje que la inves- tigación en curso propone, vincular básicamente estas tres componentes;particularmente en relación con los actos de conducir que están asociados con las acciones que realizan los conductores en función de la información que poseen para llegar a un destino preestablecido y de la que disponen en el contexto vial.
La cantidad de información existente, la secuencialidad conque se brinda, su dimensionamiento y localización; en función de los diferentes contextos deltipo y densidad del tránsito y de los requisitos de información de os diferentes conductores, constituyen el objeto a relevar a través del trabajo empírico, para determinar el estado de situación actual y; a partir de allí, establecer posibles lineamientos para una potencial intervención.
Todo conductor, seguramente, ha experimentado en algún momento la incertidumbre de no saber si estaba enel camino correcto y en más de una oportunidad, tras varios kilómetros recorridos, descubrir que se había equivocado al momento de decidir en un desvío, rotonda o intercambiador anterior y que se encontraba conduciendo hacia un destino no deseado.
Al abordar la problemática de la comunicación visual en la red vial, particularmente de los contenidos informativos y de su estructuraciónsecuencial en la señalización de vías de circu- lación interurbanas, hemos analizado distinto tipo de variables que inciden de manera directa o indirecta en el fenómeno; detectando entre ellas, algunas que condicionan en forma determinante las intervenciones comunicacionales.
En este proceso establecimos como determinante, la fenomenología propia de la conducción de vehículosde transporte de carga, de pasajeros y de particulares en rutas, para definir parámetros que permitan diferenciar componentes, actores y requerimientos en función de la estructuración espacial y temporal de la información que es necesaria, considerada compara- tivamente con la existente.
Determinar la comunicación visual vial requerida para la conducción de vehículos en rutas,implica interpretar un universo de posibilidades y de necesidades diferenciadas: los conduc- tores (sus diferentes tipologías), el diseño vial (la ingeniería de las vías de circulación, roton- das, intercambiadores, etc.), la densidad y tipo de tránsito, las normativas de tránsito, la información sobre destinos, la secuencia en que se brinda la misma, la diversidad decontextos en que se insertan los mensajes visuales, su dimensionamiento en función de distancias, tiem- pos y condiciones de lectura, constituyen los factores a considerar.
Establecer un destino, implica definir una Hoja de Ruta. Esta hoja de ruta se constituye por una secuencia de recorridos -cuyo objetivo es un destino específico- que están determinados en base a localidades intermedias, rutas,cruces de ruta, entre los que se destacan hitos (puntos de referencia) que definen etapas, vías y alternativas de circulación y nodos que constituyen posibles destinos intermedios o finales.
La constitución de una hoja de ruta implica la determinación de los contenidos informativos que debería aportar la señalización vial, en función de los requisitos para la toma de decisiones de los conductores,en diferentes contextos de la red vial.
Se constituyes así una de las principales hipótesis que rigen la investigación en curso: Las variables que definen los contenidos de la información brindada por las señales informativas en las rutas, deben guardar correspondencia, secuencial y de contenido, con la de las hojas de ruta, de esta forma su percepción y posterior decodificación será...