Tractocamiones




INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

INGENIERÍA EN SISTEMAS AUTOMOTRICES

“TRACTOCAMIONES”

MATERIA: SISTEMAS AUTOMOTRICES



5SM1




INTRODUCCIÓN
Un tractocamión es un vehículo automotor destinado a soportar y arrastrar
Semirremolques, a su vez, este puede ser de dos tipos:
Tractocamión articulado: vehículo destinado altransporte de carga, constituido por un tractocamión y un semirremolque.











Tractocamión doblemente articulado: vehículo destinado al transporte de carga, constituido por un tractocamión, un semirremolque y un remolque u otro semirremolque, acoplados mediante mecanismos de articulación










ORIGEN Y EVOLUCIÓN DE TRACTOCAMIONES




Los primeros camiones conmotor de gasolina se desarrollaron en Europa y los Estados Unidos en la década de 1890, lo que significa que prácticamente han existido casi desde cuando ocurrió la invención del motor de combustión interna. A menudo eran automóviles modificados. En 1904 unos 700 camiones grandes circulaban por las pésimas carreteras de los Estados Unidos. El número se disparó a casi 25.000 en 1914 y fue, durantela 1a. Guerra Mundial, que los camiones jugaron un papel muy importante en el movimiento de suministros y tropas tanto en los Estados Unidos, como en Europa. Inicialmente los vehículos de carga, de gran tonelaje, no fueron construidos para la comodidad, sino para la utilidad. Los primeros camiones, montados sobre ruedas de caucho macizo y con sistemas de freno mecánico, sólo podían recorrerdistancias cortas a baja velocidad, a menudo por caminos sin pavimentar. Los avances tecnológicos en el desarrollo del neumático y los frenos hidráulicos ayudaron a desarrollar los tractocamiones que con el tiempo se convertirían en una industria de dimensiones inimaginables.



En 1916, la ayuda federal para la construcción de las carreteras fue aprobada y cinco años después el Comité Federal deCarreteras de Estados Unidos, había creado un sistema nacional de carreteras de 3.2 millones de millas. La cantidad de camiones en las carreteras americanas experimentó un crecimiento enorme en la década de 1920, debido al mejoramiento de los sistemas viales. No fue sino hasta ese entonces, cuando los camiones empezaron a ser diseñados según la necesidad. Así aparecieron los camiones con propósitosespecíficos, para hacer entregas locales (furgones y camionetas) de poca potencia, hasta grandes camiones de doble troque para movilizar cargas dentro de los centros industriales, en los puertos y en las estaciones ferroviarias. Sin embargo el camión de doble troque era común en las plantas automotrices de Detroit, para mover carrocerías y carros entre las diferentes bodegas. Se cree que el primeroen engancharle una plataforma a un cabezote fue Henry Ford, en 1911.
























CLASIFICACIÓN DE TRACTOCAMIONES

Normas nacionales.
Según la NOM 012 (Norma Oficial Mexicana), se clasifican:
1.- Atendiendo su clase.


2.- Atendiendo a su clase, nomenclatura, número de ejes y llantas:

a)

TRACTOCAMIÓN ARTICULADO
NOMENCLATURA
NÚMERO DE EJESNÚMERO DE LLANTAS
CONFIGURACIÓN DEL VEHÍCULO
T2-SI
3
10

T2-S2
4
14

T2-S3
5
18

T3-S1
4
14

T3-S2
5
18

T3.S3
6
22






b)
TRACTOCAMIÓN SEMIREMOLQUE-REMOLQUE (T-S-R)
NOMENCLATURA
NÚMERO DE EJES
NÚMERO DE LLANTAS
CONFIGURACIÓN DEL VEHÍCULO
T2-S1-R2
5
18

T2-S2-R2
6
22

T2-S1-R3
6
22

T3-S1-R2
6
22

T3-S1-R3
7
26

T3-S2-R2(1)
7
26

T3-S2-R38
30

T3-S2-R4(1)
9
34

T2-S2-S2
6
22

T3-S2-S2
7
26

T3-S3-S2
6
30


(1) Las configuraciones T3-S2-R2 y T3-S2-R4 podrán comprender un semirremolque de tres ejes con eje retráctil, siempre y cuando no se exceda el número máximo de ejes autorizado ni el peso bruto vehicular máximo para el T3-S2-R2 y T3-S2-R4 respectivamente. En todo caso, dicho eje retráctil deberá estar...