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MÓDULO 06

COJINETES DE MOTOR

MÓDULO 06

COJINETES DE MOTOR
INTRODUCCIÓN
1 -- Bienvenidos a la continuación del seminario sobre análisis de fallas. En esta sección estudiaremos los cojinetes de bielas y de bancada.

2 -- Analizaremos la función de los cojinetes, su estructura, procesos de fabricación, instalación, funcionamiento y posibles problemas. Nos valdremos de los Ocho PasosAplicables al Análisis de Fallas y de los principios aprendidos en las secciones de Desgaste e Inspección Ocular. También se incluyen datos básicos sobre sistemas de lubricación según sea necesario. Estos conocimientos nos prepararán para realizar un buen análisis de fallas de cojinetes.

3 -- No olvidemos que al seguir los Ocho Pasos Aplicables al Análisis de Fallas nos espera la recompensa connuestros clientes, completando los pasos 6,7 y 8. Esperamos que el contenido de esta sección servirá para determinar causas originales de fallas y para distinguir entre fallas causadas por sistema anormal o condiciones de carga y fallas causadas por los mismos cojinetes.

-1AFA Mod. 06 Cojinetes de Motor - Fundamentos E. SOTO – 6 SIGMA – DESARROLLO TÉCNICO

4 -- Las publicaciones deCaterpillar, por ejemplo SEBF8009, “COJINETES DE BANCADA Y BEILA” son muy útiles en un análisis de fallas.

FUNCIONES
5 -- Los cojinetes de bielas y los cojinetes de bancada tienen las cinco funciones siguientes: 1. Suministran una superficie de resbalamiento durante el arranque y cuando la película del lubricante es fina. 2. Transmiten el calor de la superficie al agujero de biela o del bloque. 3.Suministran una superficie de desgaste blanda para absorber los residuos y para que el cojinete se adapte mejor al perfil del muñón del cigüeñal. 4. Proveen la resistencia necesaria para la fatiga o las cargas. 5. Proveen superficies de desgaste reemplazables en alojamientos del bloque y de la biela.

-2AFA Mod. 06 Cojinetes de Motor - Fundamentos E. SOTO – 6 SIGMA – DESARROLLO TÉCNICO

6 -- Laprimera función de los cojinetes es lubricidad, es decir, la capacidad de autoprotegerse y proteger los muñones del cigüeñal durante el arranque y cuando ha quedado solamente poco aceite entre cigüeñal y cojinetes. Dado que la superficie del cojinete es blanda y resbaladiza, los muñones duros del cigüeñal se deslizan fácilmente, reduciendo al mínimo la generación de calor. En esta diapositiva, lascondiciones de la superficie han sido exageradas para ilustrar mejor.

7 -- Esta es una vista con una lupa de 400 aumentos de la capa de plomo y estaño de un cojinete nuevo. El metal de color claro en la parte inferior es aluminio encima del aluminio hay una capa muy delgada de cobre. La capa siguiente es de plomo y estaño. El color negro es material de fondo alrededor del cojinete.

8 --Durante el arranque, el calor que se genera por fricción se transmite por conducción a la biela y al bloque, a través del cojinete. Esta pieza está, por lo tanto, diseñada y fabricada para transmitir muy bien el calor. A esta función la denominamos “conductibilidad térmica”.

-3AFA Mod. 06 Cojinetes de Motor - Fundamentos E. SOTO – 6 SIGMA – DESARROLLO TÉCNICO

9 -- Hay siempre basura en lossistemas de lubricación que se saca con buenos filtros de aceite. Cuando el motor arranca o cuando el intervalo de cambio de aceite es demasiado largo, las partículas pueden desviarse de los filtros. Al entrar en los cojinetes, las partículas quedan atrapadas en la capa de plomo y estaño que las excluye del sistema. Esta función del cojinete se denomina "capacidad de absorción”. La capa blanda de plomoy estaño también se mueve con la carga hasta que la superficie del cojinete “encaja” con mas exactitud en el perfil del muñón del cigüeñal. Esta función se denomina “adaptabilidad”.

10 -- Si cortamos por la mitad un cojinete usado y miramos la sección transversal con una lupa de 400, vemos que las partículas negras incrustadas en la capa de plomo y estaño se asemejan a piedras hundidas en...