Traduccion Caso SMART

INTELIGENTE (coche) y la logística inteligente
Un estudio de caso en el diseño y la gestión de una innovadora cadena de suministro integrada
Autores:
Prof. dr. Remko I. Van Hoek, Cranfield School of Management, Reino Unido. Universidad de Gante, Bélgica, y
Universidad Erasmus de Rotterdam, Países Bajos
Drs. A.M. Daño Weken, la Universidad Erasmus de Rotterdam, Países Bajos
Este estudio de casose basa en la investigación llevada a cabo por FIER desde 1997. FIER es un instituto de investigación de la
Universidad Erasmus de Rotterdam. Ambos autores pertenecen a la junta directiva de este instituto.
A través de entrevistas en profundidad con la gestión de MCC (departamento de compras, departamento de logística
y organizaciones de ventas) y escritorio-investigación de datos de la empresa,así como la información pública, la organización
y se han descrito procesos de MCC. A medida que los sistemas introducidos por MCC son nuevos en la industria del automóvil
la industria, la evolución de la Cadena de Suministro Inteligente desde la planificación inicial se ha seguido, así como su
limitaciones, sus éxitos y las opciones para seguir mejorando. Se ha acordado con MCC, que FIER
continuaráeste estudio con MCC sobre una base a largo plazo, con el fin de analizar la evolución de esta gran
interesante proyecto piloto de personalización masiva. Las lecciones que se pueden aprender de esta experiencia piloto serán
relevante para la industria del automóvil y más allá.
Correspondencia:
E-mail: fier@holding.eur.nl2
RESUMEN
Este estudio de caso presenta la situación de un coche nuevointroducido en el mercado europeo. El diseño de los coches
y la marca (Smart, un biplaza más pequeño que FIAT 500), la empresa (MCC propiedad de DaimlerBenz)
y la cadena de suministro son completamente nuevos en el mercado y va más allá de las prácticas existentes tales como
participación de proveedores, la externalización y la producción modular en la industria. Módulos como delantero completo
oextremos traseros están pre-ensambladas en el lugar y los proveedores están involucrados en el diseño y el montaje final a través de copropiedad
del sitio, co-diseño y alguna participación importante en las actividades de fabricación. Dado que
enfoque no tradicional, los ejecutivos de la MCC se enfrentan a algunos problemas fundamentales, incluyendo la forma de gestionar y
controlar una cadena desuministro en el que MCC sólo añade un 15% del valor operativo añadido. MCC se puede ver
como piloto para la implementación de personalización masiva en una cadena de suministro automotriz. El caso de estudio es, por tanto, de
relevancia para académicos y profesionales (automoción).
INTRODUCCIÓN
A principios de octubre 1998 la mayor parte de las plazas de aparcamiento en el centro de Ámsterdam sesaciaron
con uno o ... dos coches. La variedad en colores y el diseño notable del coche de dos plazas atraídos gran
atención. El mensaje era claro: Smart ha llegado a la ciudad y que está aquí para revolucionar el concepto de coche
producción, logística y comercialización.
Micro Compact Car AG (MCC), una subsidiaria de propiedad total de Daimler-Benz (anteriormente una articulación
conjunta deDaimler-Benz y Swatch), es la compañía detrás de Smart. En conjunto, estos fabricantes tienen
desarrollaron lo que ellos llaman un nuevo concepto de movilidad que alivia la presión ambiental pesada causada por
tráfico actual sin dejar de garantizar la movilidad individual continua. Con vistas al período anterior a la
introducción del coche, la gestión de MCC podía mirar hacia atrás en muchos picos: unanueva marca tuvo 3
ha desarrollado; piloto de comercialización de marca y concepto de producto se había levantado un alto nivel de conciencia de los clientes
y el interés en los mercados europeos; un centro de producción de 68 ha. había sido desarrollado y construido a partir de
cero, una organización comercial y el marketing se había desarrollado y estaba listo para el lanzamiento del producto....