TRADUCCION ORG INDUSTRIAL

Resumen.

Utilizando datos sobre I72 mercados de pares de ciudades nacionales en ocho países europeos, investigamos el efecto de la estructura del mercado de aerolíneas opciones de salidas y precios. Nos encontramos que las compañías de bandera tienen un mayor numero de salidas que otras aerolíneas y que es más probable que caniers ag fl son monopolistas. Al mismo tiempo Carriers pabellón notienen un precio de la entrada más alta que otras aerolíneas. Los influencia de poder de mercado, medida con el índice de la Herfindahl, no tiene un efecto significativo sobre los precios de venta de entradas. pero un efecto significativo en el número de salidas: disminución de la concentración de mercado y un mayor número de líneas aéreas resultados en el aumento de frecuencias agregadas. Alcomparar los precios de las entradas previstas, en media de la muestra, entre monopolio y no de monopolio rutas podemos rechazar la tesis hipo a las diferencias en el precio de equilibrio. Sin embargo. el número total previsto de salidas, calculado en media muestral, es ignificativamente más alta en rutas no monopolistas en comparación con el monopolio rutas.

I. Introducción

Los mercados de lasaerolíneas europeas han sufrido muchos cambios en los últimos 15 años.
Ha habido una amplia desregulación de los mercados, tanto de las aerolíneas nacionales y los mercados de las aerolíneas intra-europea - la eliminación de barreras a la entrada y permitir que las compañías aéreas para fijar sus precios libremente - a partir de la renegociación de intraeuropeo acuerdos bilaterales en los mediados yfinales de los años l980. En l987 el primer europeo Com - se introdujo paquete de desregulación comunidad, seguido por el segundo paquete en 1990 y una tercera en 1993 (Marin i995.). La desregulación en Europa occidental ha sido bastante lento y gradual, en particular con respecto a la rápida desregulación en los EE.UU. (Button et al, 1998). Las experiencias de las desregulaciones de los EE.UU.y losmercados europeos se mezclan, aunque la mayoría de los estudios parecen concluir que los efectos generales de bienestar de la desregulación han sido positivos.

"La desregulación es, por supuesto, ninguna garantía para la competencia. En Europa muchas pequeñas rutas son todavía























operado por una sola aerolínea, aunque en la mayoría de las grandes rutas de al menos dosaerolíneas operan. En este trabajo no ocupa principalmente de los efectos de la desregulación; lugar se analiza el efecto de la extensión de la competencia en el comportamiento de las compañías aéreas. En comparación con el mercado de las aerolíneas de Estados Unidos. los mercados aéreas europeas tienen algunas características interesantes. En Europa cada país ha tenido una línea aérea nacional propia. undenominado carrier bandera. Las siguientes aerolíneas nacionales tuvieron en muchos casos bene fi ciado
tanto de apoyo directo e indirecto gubemamental y han tenido una fuerte posición en su propio mercado interno {Doganis, 2001; Janie, 1997).
Además la mayoría de los portadores ag fl han operado una red hub-and-spoke en su casa
países. La posición de los transportistas ag fl era por lo tantorelativamente fuerte en el momento de la desregulación. Hay, pues, razones para creer que las compañías de bandera alféizar
tener una fuerte posición en sus mercados domésticos del hogar, incluso varios años después de la desregulación del troquel. Al mismo tiempo, las compañías aéreas europeas parecen menos producto-ive de las aerolíneas estadounidenses. La comparación de 12 líneas aéreas europeascon siete aerolíneas estadounidenses durante 1982 y 1995 Ng y Seabright (2001) encontraron que la propiedad estatal y la falta de competencia han dado lugar a una disminución de la productividad de las compañías aéreas europeas en comparación con las líneas aéreas estadounidenses. Sin embargo, esto también implica que los beneficios potenciales de una mayor competencia y una privatización de...