Trafico por el canal dePanamá

El tráfico por el Canal
El tráfico por el Canal depende de la demanda de transporte marítimo al
servicio del comercio mundial. En este sentido, el tráfico por el Canal lo
determinan tres componentes principales:
el precio, el movimiento de carga que surge
del intercambio comercial, y la ubicación
del punto de origen y destino de la
carga. Es importante señalar que si bien el
Canalmantiene una relación comercial
con las compañías navieras que transportan
la carga (usuarios), la demanda del
Canal está determinada por la carga, sus
opciones de rutas de transporte y los peajes.
Los principales beneficiarios de la ruta
son los países (clientes) cuyo comercio exterior
obtiene ventajas al recibir insumos
más económicos o al colocar sus productos
de exportación a precios máscompetitivos
en el mercado.
El movimiento de carga por el Canal ha
evolucionado en sus más de 90 años de
funcionamiento conforme a las transformaciones
que han ocurrido en el entorno
económico-político internacional, los
cambios tecnológicos, las políticas comerciales
internacionales y los requerimientos
de materias primas, productos procesados y terminados de las principales
economías quese benefician de la ruta del Canal (ver figura 3-1).
Cabe destacar que la evolución de la ruta ha sido producto tanto de factores
externos, que han contribuído a que crezca la demanda, como de
cambios internos, que han permitido que la ruta se adapte a los crecientes
y cambiantes requerimientos de ésta. En este sentido, es importante señalar
algunos de los hitos históricos que han dado formaal entorno actual
del comercio internacional y que son la base que definirá la demanda de
tráfico de carga por Panamá. A fin de facilitar el seguimiento y comprensión
de la interrelación que existe entre estos acontecimientos, vamos a
listarlos de manera cronológica con una muy breve explicación. Para
efectos de clasificación, los hitos históricos los hemos agrupado en cuatro
grandes fases,siendo estas: (1) 1914-1945, El Canal como valor militar;
(2) 1950-60, Auge del comercio marítimo mundial; (3) 1960-90, Innovación
en la tecnología naviera; y (4) 1990-2005, Globalización y buques
portacontenedores.
Figura 3–1 Nótese el crecimiento pronunciado de los flujos comerciales
a través del Canal luego del periodo de la posguerra.
Autoridad del Canal de Panamá 7 de junio de 2006Capítulo 3 - Página 5 de 59
3.2.1 Primera fase (1914-1945): El Canal como valor militar
Desde su inauguración hasta la Segunda Guerra Mundial, el comercio internacional
se caracterizó por un moderado crecimiento que se reflejó en
el tráfico por el Canal. Durante este período el Canal tuvo un valor estratégico
militar de gran relevancia. Se transportaban por el Canal principalmente
productos depetróleo entre las costas oeste y este de Estados
Unidos y una diversidad de otros productos de carga general. En las primeras
décadas, la participación de las rutas con origen o destino a Estados
Unidos era mucho mayor que el resto de las otras rutas.
3.2.2 Segunda fase (1950-60): Auge del comercio marítimo mundial
Después de los conflictos bélicos mundiales, a partir de la década del 50,
elCanal se afianza como importante enlace del comercio marítimo mundial.
Además de registrarse un aumento en los productos de petróleo,
aumentó la importancia de los flujos
de carbón, minerales y metales, manufacturas
de hierro y acero, fertilizantes
y madera, entre otros. Este incremento
en los volúmenes de carga coincide
con la era de mayor desarrollo en el
comercio marítimo mundial y enel
negocio naviero, que fueron impulsados
por un nuevo orden económico
mundial derivado de los acuerdos de
Bretton Woods, que establecieron el
Fondo Monetario Internacional; el
Banco Internacional de Reconstrucción
y Fomento; y el Acuerdo General
de Aranceles y Comercio (GATT), entre
otros (ver figura 3-2).
El sorprendente auge del comercio del
Japón en la posguerra resultó en un...