tramsporte


UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA












MATERIA: TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.

DOCENTE: ING. LEÓN CLAVIJO GUIDO A.

INTEGRANTES:

1. ESTEBANO GALVEZ RAUL
2. LEÓN MAMANI EFRAIN
3. ORTIZ DIAZ VICTOR
4. QUIROZ GUZMAN JIMMY

















COCHABAMBA – Bolivia
INDICE








1. INTRODUCCION.


2.OBJETIVO.


3. MARCO TEORICO.


4. DESARROLLO PRÁCTICO.


6. CONCLUSIONES.


7. ANEXOS.


1. INTRODUCCION

En nuestro país el crecimiento demográfico ascendió notablemente en los últimos tiempos, siendo así la extensión de las ciudades capitales hasta los contornos más lejanos del casco viejo de cada ciudad, como se ve en la nuestra; es aquí donde el transporte público desempeñaun rol muy importante en el desenvolvimiento de las actividades de las personas.

Por eso el siguiente proyecto pretende dar una visión general de los métodos más conocidos para la determinación de la demanda del transporte.

Estos métodos serán aplicados con los datos obtenidos en campo; siendo así la visita e investigación a una de las líneas de transporte público; proporcionando así surespectiva interpretación y conclusión con los resultados para estimar si la demanda de transporte de esa línea es o no la mejor.






2. OBJETIVOS

Objetivo General se tiene la Evaluación de Utilidad de la línea de transporte público seleccionada, en nuestro caso la línea de micro buses “Q” ”, y conocer las deferentes decisiones, actividades que el usuario realiza antes de tomar unalínea de transporte público mediante las encuestas realizadas en el origen y destino de la línea Q.
Como objetivos generales:

Poder realizar la comparación entre el uso de este servicio de transporte público en las distintas paradas.

Realizar encuestas a 25 o más personas, dependiendo del tamaño de la zona de influencia de la línea elegida, para así poder definir porque razón en una zona esmayor el uso de medios de transporte público.

Realizar una estimación del factor de viaje urbano, haciendo uso de las encuestas realizadas, basándonos en la cantidad de automóviles con las que cuenta una familia y tomando como base los conocimientos obtenidos en clase.


ATECEDENTES
Línea de transporte Q.
La línea de transporte “Q” actualmente costa con Micros.
Este sindicato de microno trabaja con tique adores, cada micro tiene 10 min de espera para salir de su parada. Cada micro tiene un tiempo de recorrido máximo de 1:30 min de parada aparada y el total de recorrido es de 20.5 Km.




3. MARCO TEORICO:

La evaluación de la demanda como una prognosis requiere de métodos cada vez más adecuados a la realidad de transporte de manera que pueda satisfacer a las demandasactuales.















MODELOS EXISTENTES:

Los modelos de transporte tratan de explicar cómo se produce la demanda actual a través de expresiones matemáticas en las que se apoya el conocimiento adelantado de la demanda futura.
El método clásico considera que el usuario realice una serie de decisiones sucesivas e independientes, estas decisiones dan lugar a diferentes modelos.1. Modelos de regeneración de tráfico
2. Modelos de distribución zonal
3. Modelos de reparto horario
4. Modelos de distribución modal
5. Modelos de asignación


GENERACION DE VIAJES:

Es precisar que la realización de un viaje es función:
1. Uso de suelo
2. Características socioeconómicas
3. Naturaleza del sistema de transporte



Para conocer luego como se proyectan alfuturo las redes de transporte, dentro del modelo de regeneración de viajes es necesario estimar:
1. La producción de viaje
2. Atracción de viaje

Para esto se realizan estudios basados en las encuestas queriendo conocer las cuales se generan los viajes los cuales varían:

a). en personas de acuerdo a los motivos de cada una. b).en carga de acuerdo al tipo de vehículo.
El número de...