Transantiago

Santiago 8 de Febrero de 2013

Análisis de la Cuenta del Transantiago al Cumplirse Cinco Años de Operación
En relación a las cifras entregadas por el Ministro de Transporte, respecto de las mejoras del Transantiago, si bien es cierto el aumento de buses nuevos y disminuciones en los tiempos de viaje son un hecho real, estos avances están muy lejos de presentar una mejora significativa alsistema, ya que en términos generales la calidad del sistema de transporte público en Santiago sigue siendo mala y la operación sumamente deficitaria, por lo que en mi opinión no hay ninguna razón para celebrar ni menos para sacar cuentas alegres.
Las mejoras descritas por el Ministro Errazuriz son tremendamente exiguas e impactan débilmente en la calidad del servicio, prueba de ello es que elencuesta CEP de Diciembre del 2012 sólo el 15% de los encuestados estiman que el Gobierno lo ha hecho muy o bien en materia de transporte, en tanto que el 44% cree que lo ha hecho muy mal o mal, pero al separar esta misma pregunta por regiones resulta que los encuestados en Santiago sólo el 7% cree que lo ha hecho muy o bien, en tanto que en regiones esta cifra llega al 21%. Claramente la calidad,tarifa y seguridad de los servicios de transporte público es percibida negativamente por la mayoría de la población, situando a Santiago por debajo de la aprobación promedio del resto del país, por lo que es evidente que el Transantiago es calificado como un servicio de transporte público de inferior calidad que el existente en el resto de Chile, ello habla de los exiguos avances en la mejora delsistema que el Ministro Errazuriz pretende postular como importantes logros.
Los principales problemas del Transantiago residen en sus sistema de gestión y operación, el cual es ineficiente tanto operacional como económicamente. Para demostrar ello tomaremos como ejemplo un sistema de transporte público moderno y de calidad como el de la ciudad de Barcelona en España. El sistema de transporte públicode Barcelona es operado por una empresa estatal, TMB (Transportes Metropolitanos de Barcelona), la cual opera el metro, bus y tranvía de la ciudad, como también gestiona el sistema de recaudación de la tarifa. Las tablas 1 y 2 muestran los ingresos, costos totales de Transantiago y TMB para el año 2011, en base a ello se estiman los subsidios requeridos de ambos sistemas, calculados a partir de ladiferencia de ingresos y costos declarados formalmente en ambos casos.
Indicador
UF(*)
$
U$(*)
Ingresos
22.990.000
512.539.749.700
982.881.978
Costos
38.533.000
859.055.857.990
1.647.385.439
Subsidio Requerido
15.543.000
346.516.108.290
664.503.462
Tabla 1. Resultados financieros del Transantiago año 2011.
Fuente: Coordinación de Transportes de Santiago.

Indicador
€(*)UF(*)
$
U$(*)
Ingresos
384.052.000
11.616.291
258.973.944.640
496.626.502
Costos
762.394.000
23.059.874
514.097.522.080
985.869.271
Subsidio Requerido
378.342.000
11.443.583
255.123.577.440
489.242.769
Tabla 2. Resultados financieros del Transantiago año 2011.
Fuente: Informe Anual 2011 TMB.

En base a los datos entregados, el Transantiago requiere de un subsidio del 40,34% sobrelos costos totales, en tanto que el sistema de transporte público de Barcelona necesita un 49,63%.

El sistema de tarifas de Barcelona presenta una tarifa plana, sin horarios punta o valle a diferencia del Transantiago que tiene tres franjas horarias. Por ello para realizar el siguiente análisis se tomará como base el horario punta del Transantiago, por ser este el de mayor demanda durante eldía. TMB oferta una amplia gama de billetes de transporte a sus usuarios, las cuales van disminuyendo el valor del viaje unitario a medida que el billete comprado incorpora una mayor cantidad de viajes, por ello se tomara como referencia el billete T50/30 que es una de las mejores opciones para usuarios frecuentes del sistema de transporte, pues otorga la posibilidad de realizar 50 viajes durante...