Transeje

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DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Transeje manual y embrague
Transeje manual y embrague – Información
General
Esta sección incluye procedimientos generales para diagnóstico y pruebas del sistema del embrague Para más información, remítase a la sección 308-01. Para procedimientos específicos de servicio del sistema del embrague Para más información, remítase a la sección 308-02. Parauna descripción completa del manual del transeje. Para más información, remítase a la sección 308-03.

El sistema de embrague incluye lo siguiente:
Volante del motor
Disco del embrague
Plato opresor del embrague
Cilindro maestro del embrague
Cilindro auxiliar del embrague
Horquilla de liberación del embrague.
Maza y rodamiento liberador del embrague. El cilindro maestro del embraguetransmite la presión del líquido al cilindro esclavo que, a su vez, mueve la horquilla de desembrague, así como la maza y el rodamiento liberador del embrague. El cilindro maestro del embrague utiliza líquido de frenos y comparte un depósito común con el cilindro maestro de los frenos El embrague es un disco de fricción en seco de placa sencilla con un plato opresor del embrague del resorte detipo diafragma. El disco del embrague tiene una maza que se estría hacia la flecha de entrada. El disco del embrague tiene material de fricción donde hace contacto con el volante y el plato opresor del embrague. Los resortes de torsión en el disco del embrague ayudan a absorber los pulsos de torsión del motor. El plato opresor del embrague aplica presión al disco del embrague, manteniéndolofirmemente contra la superficie del volante.
Cuando se encuentra en posición acoplada, el resorte de diafragma mantiene el plato opresor del embrague contra el disco del embrague, con el fin de que el par motor se transmita a la flecha de entrada. Cuando se presiona el pedal del embrague, la maza y el rodamiento liberador del embrague empujan el centro del resorte de diafragma hacia el volante. Elresorte de diafragma pivotea en el punto de apoyo, lo que alivia la carga en el plato opresor del embrague. Las tiras de resorte de acero remachadas a la cubierta del plato opresor del embrague jalan al plato opresor del embrague del disco del embrague, lo cual desacopla el par motor del transeje y habilita el cambio de velocidades.

DIAGNOSIS Y COMPROBACIONES
Transeje manual y embragueHerramientas especiales
ST1993–A
Lámpara enfocarle UV de 12
v o equivalente
164–R0751
Inspección y verificación – Embrague
Puesto que el diagnóstico de fallas inicia cuando se
Emprenden las reparaciones, se recomienda el
siguiente procedimiento:
1. Revise que el problema del cliente sea evidente. Si
es necesario, reconstruya el problema del
vehículo.
2. Si no se puede reconstruir el problema,realice una
prueba de manejo y/o lleve a cabo una revisión
visual con ayuda de la siguiente tabla:
Comprobación visual
Mecánica
Fugas de aceite – Transeje.
Partes desgastadas o dañadas visiblemente.
Tornillos o tuerca suelto o faltante.

3. Si se puede identificar claramente el problema por
medio de la revisión visual, debe repararse el problema y probar el sistema para ver que funcionaperfectamente.
4. Si no se puede identificar claramente el problema, debe utilizarse la siguiente tabla de síntomas para identificar el problema con precisión. Inspección y verificación – MTX–75 Las siguientes verificaciones deben llevarse a cabo antes de reparar o reemplazar el transeje:
Cambio de velocidades inadecuado
1. Revise la operación del embrague: Coloque un bloque de madera deaproximadamente 25 mm de grosor debajo del pedal del embrague y presione el pedal del embrague hasta el tope. Si la 1ª o 2ª velocidad puede seleccionarse sin ningún problema con el motor en marcha y el freno de estacionamiento aplicado, entonces el embrague está bien. Si no se puede seleccionar la velocidad, repare el embrague.
2. Revise el mecanismo selector:
El juego libre en la palanca de cambio...