Transformar Un Encendido Cl Sico Por Uno Electr Nico

Transformar un encendido clásico por uno electrónico

Indice
El sistema de encendido convencional tiene unas limitaciones que vienen provocadas por los contactos mecánicos del ruptor. Estos contactos están sometidos a un duro trabajo que provoca su rápido desgaste, que se traduce en fallos en el salto de chispa en los electrodos de las bujías. Para evitar este problema y con la evolución de laelectrónica y sus componentes, se empezó a utilizar transistores, que se encargan de cortar la corriente eléctrica que pasa por el primario de la bobina de encendido, esta corriente eléctrica es la que provoca el rápido deterioro de los contactos de ruptor. 
En una primera evolución de los sistemas de encendido se empezó a utilizar el "encendido transistorizado" que seguía utilizando el ruptor, enuna segunda evolución el ruptor se elimino y a estos sistemas de encendido se les denominaron "encendidos electrónicas".

Encendidos transistorizados
Dentro de los encendidos transistorizados podemos elegir entre dos modelos, uno sencillo y otro mas complejo.
El modelo sencillo consiste en aprovechar el sistema de encendido que tenemos instalado en el automóvil, añadiendole un circuito electrónicoque podemos construir nosotros o mejor compramos un "kit" de encendido, muy sencillo y barato (aprox. 20 euros). Uno de estos "kits" es el que vende la marca Velleman, en España lo puedes encontrar por ejemplo en la web de Todoelectronica.com.

Relación de materiales
R1, R2: 330 ohmios 1 W
R3: 150 ohmios 0,5 W
R4: 100 ohmios 0,5 W
R5, R6, R7: 150 ohmios 1 W
D1, D2, D3, D4: 1N4004,1N4005,1N4006,1N4007
ZD1, ZD2: Zener de 150 Voltios, 1 W
C1: 0,22 mF, 600 voltios
T1: BSX45, 2N2219N o equivalente
T2: TIP162 o equivalente
Otros componentes: Circuito impreso, disipador, tornillería, aislantes para T2, etc
Conexiones
Terminal 1: Positivo de bobina, o llave de encendido
Terminal 2: A terminal de platinos en el delco
Terminal 3: A negativo de bobina
Terminal 4: Al chasis del vehículo (negativomasa)
Cambios a realizar en el circuito original de encendido del automóvil
1. El condensador original debe ser desconectado o quitado del todo. Este se encuentra montado en el interior, al lado de los platinos, o atornillado en el exterior del Delco.
2. Quitar el cable existente entre el negativo de bobina y el terminal de platinos en el Delco.
Nota: Es necesario guardar estas dos cosas en elvehículo, para que en caso de avería del módulo electrónico, se pueda quitar éste y devolver el sistema de encendido a su conexionado original.
 

El transistor y los componentes que le rodean (diodos, resistencias, etc.) se encierran en una caja de aluminio provista de aletas de refrigeración, evacuandose así el calor al que son muy sensibles los transistores. Por esta razón la situación de esta cajadebe ser lo mas alejada posible del motor en el montaje sobre el vehículo.
Una vez instalado el kit en el vehículo puede ser necesario variar el ralentí del motor por medio del carburador.
Encendido transistorizado mejorado
Este sistema encendido es mas sofisticado que el anterior, ya que como se puede ver en el "Kit" (figura inferior), ademas de la centralita electrónica nos encontramos con unabobina de baja impedancia y unas resistencias adicionales. Las resistencias adicionales y la bobina de baja impedancia permiten conseguir la optimización del encendido en todo el margen de revoluciones del motor.

Las resistencias previas sirven para limitar la corriente primaria en bobinas de encendido de baja impedancia. Con ello evitan, especialmente a bajas revoluciones, una sobrecarga en labobina de encendido y protegen el contacto del ruptor de encendido.

Las resistencias pueden ser una, dos o eliminarlas físicamente e integrarlas en el cable que alimenta la bobina de encendido como se puede ver en la figura inferior.

 
Encendido electrónico (sin ruptor)
A pesar de la ventajas del sistemas de encendido transistorizado con ruptor, sigue teniendo una serie de inconvenientes como...