Transiciones En Peralte Vias II 1

TRANSICIONES EN PERALTE

Es la traza del borde de la calzada, en la que se desarrolla el cambio gradual de la pendiente del borde de la calzada, entre la que corresponde a la zona tangente, y el que corresponde a la zona peraltada de la curva. A lo largo del tramo de carretera que precede al alineamiento curvo, para pasar de una sección con bombeo a otra con peralte, es necesario efectuarun cambio en la inclinación transversal de la calzada. Este cambio no puede efectuarse bruscamente, sino que debe hacerse a través de un cambio gradual de la pendiente de la calzada

Análisis: Esta se desarrollará a lo largo de la curva de transición. En dos tramos, habiéndose desvanecido previamente el bombeo que exista en sentido contrario al del peralte definitivo. Cuando en un proyecto de lacarretera se han emplea curvas de transición, la transición de peralte se realiza conjuntamente con la de la curva. En el caso en que no se emplee curvas de transición, la transición del peralte se realiza en la tangente y parte de la curva circular.

Velocidad de Manos Libres

Se denomina velocidad de manos libres, aquel en el cual toda la fuerza centrifuga es contrarrestado por el peralte,en una curva de radio determinado.

Análisis: Esta velocidad se encarga de disminuir el efecto por el peralte a la hora de una curva para que a cuando llegue el vehículo a dicha curva el tenga una velocidad exacta y no se salga de la vía.

CLOTOIDE:

Se define como la curva que describe un móvil a velocidad constante cuando la curvatura de su trayectoria varía linealmente. Se denominatambién espiral de Cornu y espiral de Euler.

ANÁLISIS: Es aquella curva plana del tipo espiral que se utiliza como curva de transición en el diseño geométrico de vías.
DRENAJE VIAL:

Se entenderá por sistema de drenaje vial al conjunto de obras que, destinadas a evitar los daños que las aguas pluviales, superficiales o subterráneas puedan causar a la vía de comunicación. También reducir o eliminarlos inconvenientes que esas aguas puedan ocasionar a la circulación de vehículos. 

Tipos de drenaje vial

DRENAJE SUPERFICIAL: Tiene el propósito de alejar las aguas de las carreteras. Esto evitara su influencia negativa, tanto en el aspecto de la estabilidad de su infraestructura, como en sus condiciones de transitabilidad. Las dimensiones de las obras de drenaje serán determinadas en base acálculos hidráulicos, tomando como base la información pluviométrica disponible. Dentro de los drenajes superficiales encontramos:

Cunetas: son zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el propósito de recibir y conducir el agua pluvial de la mitad del camino (o de todo el camino en las curvas), el agua que escurre por los cortes y a veces la que escurre de pequeñas áreas adyacentes.


     Además de esta función principal, las cunetas prestan otro tipo de funciones útiles para el correcto funcionamiento de la infraestructura viaria, como son:

- Control de nivel freático

- Evacuación de las aguas infiltradas

- Servir de almacén eventual de la nieve retirada de la calzada

Contracunetas: Son zanjas que se hacen en lugares convenientes con el fin de evitar que llegue a las cunetasmás agua que aquella para la cual están proyectadas,   En virtud de que las cunetas sólo pueden llevar el agua que escurre por el bombeo del camino, los taludes de los cortes y de pequeñas áreas adyacentes, con el fin de recoger y encauzar el agua que proviene de zonas más alejadas y que se dirigen al camino, hay que construir zanjas llamadas contracunetas colocadas transversales a la pendientedel terreno, las cuales interceptan el paso del agua y la alejan de los terraplenes y cortes.

Caz: Es una franja estrecha situada longitudinalmente en los bordes de la calzada y cuyo cometido es recoger y conducir las aguas superficiales y de escorrentía hasta un elemento de desagüe. 

Lavaderos o vertederos: La liberación de una corriente de agua (como en el caso de una alcantarilla) puede...