transimision

TRANSPORTES:

TRANSMISIÓN

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ÍNDICE

INTRODUCCIÓN ..................................................................................... 3
SÍNTESIS DE LA TRANSMISIÓN .......................................................... 6
ELEMENTOS DE LA TRANSMISIÓN .................................................. 10
TRACCIÓN 4X4..................................................................................... 12
CAJAS DE CAMBIO AUTOMÁTICAS ................................................. 16
TRANSMISIÓN CVT Y MULTITRONIC DE AUDI ............................. 16

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Introducción
En cualquier automóvil nos encontramos con un motor de explosión. Este
motor produce un continuo movimiento giratorio, y es en última instancia el encargado
de que el coche se desplace.Para lograr el desplazamiento es preciso transmitir el ya
mencionado movimiento giratorio del motor hasta las ruedas, que son las que están en
contacto con el suelo y que al girar provocan el desplazamiento del automóvil.
Durante el funcionamiento normal de un motor convencional éste gira entre
cero y 6000 vueltas por minuto: Cero con el motor parado y 6000 antes de entrar en la
zona de riesgode gripaje del motor. Podemos establecer que en un régimen normal (se
llama régimen a la velocidad de giro del motor), el motor gira a 3.000 vueltas o
revoluciones por minuto (RPM.).Si el motor estuviese directamente acoplado a las
ruedas, estas no tendrían más remedio que girar también a 3.000 vueltas por minuto,
esto implicaría que recorrerían cinco kilómetros y medio cada minuto,obteniéndose una
velocidad de desplazamiento del vehículo de 325 kilómetros por hora.
Teniendo en cuenta que nuestros coches no ven esta velocidad ni de lejos, es
fácil deducir que entre el motor y las ruedas debe haber una serie de mecanismos que
reduzcan y adapten la velocidad de giro del motor a la velocidad real que se desee
transmitir a las ruedas.
La velocidad de giro del motor varía en función dela mayor o menor mezcla
que suministra el carburador, y esto depende de cuánto pisemos el pedal del acelerador.
El mecanismo fundamental encargado de regular la velocidad de giro que se transmite a
las ruedas, en función de la velocidad del motor, es la caja de cambios.

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Todos tenemos la experiencia de circular con nuestro vehículo a una
determinada velocidad con una determinadamarcha y encontrarnos de frente una
pendiente más o menos fuerte. La experiencia nos dice que paulatinamente el automóvil
va perdiendo velocidad; el motor no tiene potencia suficiente para remontar la cuesta.
Es necesario restablecer el régimen del motor para mantener un aceptable nivel de
potencia que nos permita superar la inclinación de la carretera.
Por medio de la “caja de cambios” serestablece el nivel de potencia. Esto se
realiza al acoplar un engranaje de mayor tamaño al eje de salida del motor. Para una
misma velocidad de giro del motor las ruedas producirán un desplazamiento menor
cuanto mayor sea el nuevo engranaje acoplado. Dicho de otra manera, se mantiene la
misma velocidad de desplazamiento con mayor régimen del motor y, por lo tanto, con
más potencia.
La caja decambios no es más que una caja donde se encuentran una serie de
piñones o ruedas dentadas cuyo fin es el de poder reducir la velocidad de giro de las
ruedas con respecto a la de giro del motor, para adecuarla a las necesidades de cada
momento.

Para acoplar y desacoplar entre sí estos engranajes, cuyas velocidades de giro
son muy elevadas y diferentes, no queda otra alternativa quesepararlos un instante del
giro del motor, por lo que hay que intercalar entre el motor y la caja de cambios un
elemento que se encargue de realizar esta desconexión. Esta es la misión de embrague.

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Por medio de resortes, guías y discos de rozamiento, la caja de cambios queda
desconectada del motor (desembragada) y el automóvil se desplaza únicamente por
inercia. Por lo tanto cada vez...