transito en los angeles

Comparación Nueva York / Los Ángeles / San Francisco
Estudio del Texas Transportation Institute
Nueva York
Los Ángeles
San Francisco

Población de área metropolitana (en millones)
22 250
20 460
7 158

Tiempo de espera anual en los atascos, por persona
69 h
72 h
60 h

Coste anual de los atascos, por persona
$392
$718
$515

Economía del coste anual de los atascos congestión,en millones de dólares
7 383
9 325
2 412

Excedente de carburante consumido en los atascos, por persona
47 galones
57 galones
39 galones

Estadísticas del año 2005 extraídas del TTI Urban Mobility Report y del Buró del Censo












La ciudad es conectada al resto del país por la Southern Pacific Railroad en 1876. En 1910, el candidato al puesto de gobernador del estado,Hiram Johnson, viaja en el estado en coche para mostrar su oposición a la Southern Pacific Railroad. El automóvil se va a convertir desde entonces, para los californianos del sur y los habitantes de Los Ángeles, el medio de transporte preferido, lo que va a comportar la construcción de numerosas carreteras.
La primera autopista de la ciudad y de todo el oeste de Estados Unidos fue la Ruta 110,conocida también bajo el nombre de Pasadena Freeway o de Arroyo Seco Parkway.[1] Se construyó de 1938 a 1953, y el primer tramo se abrió el 1 de enero de 1940. Une el centro de Los Ángeles con el centro de Pasadena. Ciertos tipos de camiones demasiado pesados no están autorizados a utilizar esta antigua autopista, a la que los usuarios tachan de poco cómoda y peligrosa, ya que no posee carril deurgencia. También le reprochan que fue construida para vehículos más lentos y en una época en la que el tráfico no era tan intenso. Sin embargo, la autopista posee una importancia histórica significativa, ya que se incluye en la lista de los National Historic Civil Engineering Landmarks y de las California Historic Parkways.
En 1947, se revelan los proyectos para la construcción de un cruce deautopistas a cuatro niveles que conectase la 101 a la 110, cerca del centro de la ciudad.[2] Se finaliza en 1953, y es el primer cruce de su género en haber sido construido. En 1971, tiene lugar en Sylmar un seísmo de magnitud 6,6, que destruye por completo el enlace entre la Interestatal 5 y la Antelope Valley Freeway y provoca la muerte de al menos dos personas. Reconstruido y reabierto en 1973, estemismo enlace sufre un nuevo terremoto en 1994, el llamado terremoto de Northridge y mata a una persona. También se vieron afectadas la Santa Monica Freeway (I-10), la Simi Valley Freeway (118), la Golden State Freeway (I-5) y la Antelope Valley Freeway (14) pero fueron reconstruidas rápidamente antes del fin del año.[2] En 1993, la Glenn Anderson (Century) Freeway, Interstate 105, es la últimaautopista construida en Los Ángeles. Existen proyectos de mejora de la red y de construcción de nuevas carreteras, pero hoy por hoy el desarrollo del transporte está orientado hacia los transportes públicos








Transporte por carretera
La enorme expansión urbana de la región y la historia demográfica de la ciudad explican la preferencia de los habitantes por el automóvil. La distanciaque separa los diferentes barrios y los diferentes puntos de interés obliga a utilizar o bien la red de carreteras, o bien los transportes públicos (estos últimos se emplean menos). Los guías recomiendan a los turistas alquilar un coche. Por todo ello, la ciudad es considerada como una especie de "capital" de los embotellamientos y del automóvil.
[editar] Autopistas


Los Ángeles vista desdela Santa Monica Freeway
Los Ángeles es el nudo central de una red de autopistas muy importante, a la que se le estima una longitud de 1.000 kilómetros al nivel de la aglomeración.[3] Sus autopistas monopolizan desplazamientos cotidianos de 160 millones de kilómetros. La calidad de la red es reconocida, pero el aumento creciente de los embotellamientos desde hace varios años obliga a las...