Transito vial de Caracas 2013

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL
U.N.E.F.A.
NUCLEO: CARACAS.










Profesor; Alumno;
Manuel Gracia Ricardo TovarUn aporte a los compañeros de la unefa Excelencia educativa.



Caracas, 24 de Abril de 2013.

INTRODUCCION.
La vialidad de Caracas está sometida a las más exigentes pruebas tanto estructurales como de orden social se refiere, puesto que por ser Caracas la capital del país posee una densificada población la cual crea un caos vehicular, sobretodo en horas pico.Sin embargo con el paso de los años se ha venido mejorando un poco la validad existente con diversos planes como la fiesta del asfalto por nombrar algunos.
Con el paso del tiempo hemos sido testigos del aumento del conocimiento público sobre la condición actual de nuestras vialidad así como la necesidad de construir vías alternas y mejorar las ya existentes, y aunque ya se han tomado medidas sobreel transporte público construyendo medios alternos de dichos transportes, (Bus Caracas, extensión del metro de Caracas) entre otras, también está la necesidad de construir vías alternas de transporte a lo largo y ancho de la ciudad capital, ya sean aéreas, periféricas o subterráneas. No obstante debemos reconocer que la ciudad de Caracas por estar geográficamente situada en un valle, lo cuales factor muy importante a tomar en cuenta a la hora de replantear el ordenamiento vial de la ciudad, puesto que debido a esta condición se presenta una serie de problemas de índole hidrológicos los cuales atenta contra la estabilidad y durabilidad desde la capa de asfalto hasta la estructura misma pasando por su puesto por el sistema de alcantarillas de dicha vialidad, estos problemas(filtraciones, obstrucción de alcantarillas) entre otros, atentan no solo contra la vialidad publica, sino también contra la tranquilidad social y bienestar de la población Caraqueña, lo cual transforma un problema de ingeniería a un problema de magnitud social el cual debe ser abordado con toda la seriedad y ética que amerita en harás de obtener un bienestar social.













Análisis vial(Caracas).
La vialidad en Caracas es catalogada como crítica en momentos en que requiere de la ejecución de un trabajo de rehabilitación y ampliación en conjunto de las autoridades a corto plazo, No se trata de un plan de bacheo, sino de un trabajo más a fondo de la vialidad.
Para este análisis sería interesante estudiar una estadística, Según estudios del colegio de ingenieros de Venezuela(2011).
Parque automotor Aprox. Un millón de vehículos residentes (700.000 según Cuerpo de Vigilancia de Tránsito). 150.000 vehículos flotantes (provienen de ciudades dormitorios), 62 % son vehículos privados (movilizan solo el 20 % del total de viajes diarios)
Aumentó en 300.000 vehículos en los últimos cinco años 5 % inservibles (alta probabilidad de que se accidenten en las vías).
Velocidadmedia de operación, en el sistema principal, menor de 15 Km./h
Demoras promedio mayores de 1 hora/usuario/sentido, en viajes internos (21/4horas para viajes desde “ciudades satélites”).
5.000.000 de viajes/día (en todas las direcciones).
Sistema de vías principales con aprox. 250 Km.
Vías vehiculares ocupan aprox. 15 % de la superficie.
Sistema de transporte superficial convencional (387líneas, 11.000 unidades) desorganizado, impuntual, inseguro, incómodo (desestimulan su uso).
Sistema de transporte masivo (Metro) rebasado (por bajas tarifas y alta demanda). Moviliza más de 2.000.000 pasajeros/día
40.000 motorizados en circulación (autorizados en autopistas).
Solo 1.500 vigilantes para atender todo el sistema.

Debido a este estudio y a que no se instrumentan los planes de...