transito

EL USUARIO
Los tres elementos básicos que componen la ingeniería de tránsito son: el usuario (relacionado con peatones y conductores), el vehículo y la vialidad (relacionado con calles y carreteras).
Siempre que se trate de la planeación, estudio, proyecto y operación de un sistema de transporte automotor, el ingeniero de tránsito debe conocer las habilidades, limitaciones y requisitos quetiene el usuario, como elemento de la ingeniería de tránsito. Los seres humanos, peatones y conductores, son elementos primordiales del tránsito por calles y carreteras quienes deben ser estudiados y entendidos claramente con el propósito de poder ser controlados y guiados en forma apropiada. El comportamiento del individuo en el flujo de tránsito, es con frecuencia, uno de los factores que establecesus características.
PEATON.-
Se puede considerar como peatón potencial a la población en general, desde personas de un año hasta de cien años. Prácticamente todos somos peatones, por lo tanto, a todos nos interesa este aspecto. También puede decirse, que el número de peatones en un país casi equivale al censo de la población.
Por otra parte, es importante estudiar al peatón porque nosolamente es víctima del tránsito, sino también una de sus causas. En la mayoría de los países del mundo, que cuentan con un número grande de vehículos, los peatones muertos anualmente en accidentes de tránsito ocupan una cifra muy alta. Muchos de los accidentes sufridos por peatones ocurren porque éstos no cruzan en las zonas marcadas para ellos.
El peatón no se ha asimilado al medio; en general, aún noha comprendido lo que significa el transporte automotor. En las actividades comunes del peatón en las calles, en la vida diaria, sigue existiendo una situación anormal. Esto se nota claramente con gente que viene de fuera del medio, como el provinciano que llega a una ciudad; está indeciso en los cruceros esperando un momento oportuno, sin saber de qué lugar vienen los vehículos y repentinamentetrata de cruzar corriendo.
A semejanza con los servicios para vehículos se puede establecer un nivel de servicio para el tránsito de peatones. Según datos aportados en la Reunión Regional de la Federación Internacional de Carreteras, en Buenos Aires, Argentina, en 1980, se pueden considerar los valores mostrados en la tabla:
Niveles de servicio para tránsito peatonal
Nivel de servicio
Volumende servicio (peat/min/m)
M2 por peatón
Velocidad mínima de operación.



m/min
Km/h
A
B
C
D
E
F
22
30
46
62
81
Variable
3,5
2,5
1,5
1,0
0,5
˂0,5
77
75
69
62
40
˂40
4,6
4,5
4,1
3,7
2,4
˂2,4
Fuente: Federación Internacional de Carreteras, Reunión Regional, Buenos Aires, Argentina, 1980

En la tabla anterior, se acepta el nivel de servicio E como aquel al cualse llega al máximo volumen de servicio o capacidad, la que indica que por cada metro de sección transversal de acera pueden pasar un máximo de 81 peatones por minuto, a una velocidad de 2,4 km/h. Esto en otras palabras, en términos de espacio representa 0,5 m2/peatón. Para efectos de comparación, en la siguiente tabla se muestran los criterios adoptados por el Manual de Capacidad de Carreteras de1985 de los Estados Unidos, en la definición de los niveles de servicio peatonales, para condiciones promedio en periodos de 15 minutos.
Niveles de servicio en aceras
Nivel de servicio
Flujo de servicio esperado
(peat/min/m)
Espacio M2 por peatón
Velocidad media esperada



m/min
Km/h
A
B
C
D
E
F
≤7
≤23
≤33
≤49
≤82
Variable
≥12,1
≥3,7
≥2,2
≥1,4
≥0,6
˂0,6
≥79
≥76≥73
≥69
≥46
˂46
≥4,7
≥4,6
≥4,4
≥4,1
≥2,8
˂2,8
Fuente: Transportation Research Board, Highway Capacity Manual, Special Report, NationalResearch Council, Washington, D.C., 1985
Obsérvese que, al comparar las dos tablas anteriores, los valores finalmente adoptados por el Manual de Capacidad en la definición de los niveles de servicio peatonales son mucho más exigentes, sobre todo para el...