transito

República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Educación Superior
Universidad Nacional Experimental de la Fuerza Armada Bolivariana
(UNEFA)
Núcleo Amazonas











Señalización:
Las primeras señales que se comenzaron a utilizar eran realizadas por personas, que realizaban distintos gestos a los trenes según si la línea estuviera libre o no; El primersemáforo apareció en 1842 en el ferrocarril de Croydon, Inglaterra. En primer lugar no era necesaria la presencia del operario en el punto de la señal, esta se presentaba en el mismo lugar, en un punto elevado en comparación y fácilmente reconocible por el maquinista incluso en condiciones climatológicas adversas.
Sin embargo, cuando la visibilidad disminuía, al llegar la noche, el operariotenía que acercarse con el farol de petróleo o de aceite a darle las indicaciones al maquinista. Esto último se solventó poniendo el farol en la misma señal: fue el comienzo de las señales luminosas. No todas las señales se basaban en la vista, pues existieron las señales acústicas, hoy en día desaparecidas en la mayoría de las compañías. Estas señales eran un pequeño explosivo encapsulado(generalmente plástico) que se sujetaba al riel por diferentes métodos.
No todas las señales se basaban en la vista, pues existieron las señales acústicas, hoy en día desaparecidas en la mayoría de las compañías. Estas señales eran un pequeño explosivo encapsulado (generalmente plástico) que se sujetaba al riel por diferentes métodos. Al pasar el tren, la llanta de la rueda lo aplastaba y lo detonaba, y elruido de la detonación obligaba al maquinista a detener el tren. La velocidad y las medidas de aislamiento de las cabinas de conducción inutilizaron esta señal.

Posición de las señales
Las señales son muy variables de unos sistemas ferroviarios a otros, existiendo numerosas excepciones. En el caso de su posición, en algunos sitemas ferroviarios las señales de limitación de velocidad nodisponen de un anuncio previo para que el tren frene, ya que los agentes de conducción conocen suficientemente la línea como para adaptar su velocidad con la necesaria antelación. Asimismo, en líneas con una gran capacidad de frenada, como las líneas de metro, puede no ser necesario la existencia de señales de anuncio ya que los trenes son capaces de frenar sin problemas ante una señal en parada.
Enun origen el control de tráfico se realizaba entre estación y estación, de modo que se garantizaba que dos trenes no coincidían en la misma vía manteniendo un único tren entre dos estaciones contiguas. Para ello las señales se sitúan a la entrada y salida de la estación:
la «señal de entrada» indica si el tren tiene vía libre dentro de la estación y si se le autoriza al tren a entrar
la «señalde salida» indica si tiene vía libre hasta la siguiente estación
la «señal avanzada» es la que anuncia el estado de la señal de entrada y permitir que el tren pueda frenar antes de entrar en la estación si esta se encuentra en parada. Su indicación puede ser vía libre o anuncio de parada, si la señal de entrada indica parada.
Para la regulación del tráfico se han ido añadiendo nuevas señales:
la«señal de protección» es la que protege el acceso a un cargadero
la «señal de retroceso» es la que se sitúa a contravía o en el interior de una estación
y la «señal de paso a nivel» la que indica si el siguiente paso a nivel las barreras han actuado correctamente.

Señales permisivas
En aquellas señales intermedias en vías en las que sólo se circula en un sentido y no hay aparatos de vía sepuede asumir que una señal de parada indica que nos estamos acercando al tren precedente. En este caso, entrar en un cantón ocupado no implica peligro siempre que no se produzca una colisión por alcance con el tren precedente. Por ello este tipo de señales se pueden rebasar cuando se tomen las precauciones necesarias para evitar la colisión, siendo estas condiciones habitualmente detenerse...