Transmiciones Automaticas

Sistema de transmisión con mando electrónico.
Caja automática Nissan V-16

Nombres: Jairo Ardiles Ardiles
Madeleine Aguirre
Sección: 825

INTRODUCCIÓN

* Hoy en día el cambio automático es un sistema de transmisión que es capaz por si mismo de seleccionar todas las marchas orelaciones sin la necesidad de la intervención directa del conductor. El cambio de una relación a otra se produce en función tanto de la velocidad del vehículo como del régimen de giro del motor, por lo que el conductor no necesita ni de pedal de embrague ni de palanca de cambio, el simple hecho de pisar el pedal del acelerador provoca el cambio de relación conforme al motor y varía el régimen de giro. Elresultado que aprecia el conductor es el de un cambio cómodo que no produce tirones y que le permite prestar toda su atención al tráfico.

COMPONENTES

1. CONVERTIDOR DE TORQUE
2. EMBRAGUE INTERMEDIO
3. EMBRAGUE DE INTERMEDIO
4. EMBRGUE DE AVANCE
5. EMBRAGUE DIRECTO
6. CILINDRO DE EMBRAGUE DE AVANCE Y EJE
7. EJE-EJE CORTO INTERMEDIO
8. EJE SALIDA
9.EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL PLANETARIO
10. BANDA DE EMBRAGUE DE RETROCESO
11. BANDA DE SOBREMARCHA
12. EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL INTERMEDIO

Juego de Engranajes Planetarios

Banda Sobre marcha

1. CONJUNTO DE BANDA DE SOBREMARCHA
2. CONJUNTO DE TAMBOR DE EMBRAGUE DE RETROCESO
Banda Baja y Retroceso
Banda Baja y Retroceso



Embrague Intermedio

1. PLATOS DEEMBRAGUE INTERMEDIO
2. PLATOS DE PRESIÓN DEL EMBRAGUE
3. ANILLO DE RETENCION
4. EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL INTERMEDIO
5. PLATOS DE EMBRAGUE INTERMEDIO

EMBRAGUE DE AVANCE





EMBRAGUE DIRECTO

Embrague Retroceso

Embrague Unidireccional Planetario (Baja)

1. ANILLO DE RETENCION
2. CONJUNTO DE EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL INTERMEDIO
3. CONJUNTO TAMBOR DERETROCESO

Embrague unidireccional Intermedio

1. ANILLO DE RETENCION
2. CONJUNTO DE EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL INTERMEDIO
3. CONJUNTO DE TAMBOR DE EMBRAGUE DE RETROCESO

SISTEMA HIDRAULICO

1. CONJUNTO DEL CUERPO DE LA BOMBA DELANTERA
2. CONJUNTO DE LA CAJA
3. CARTER DE LA TRASMISION
4. EMPAQUETATURA DEL CARTER DE LA TRASMISION
5. CONJUNTO DE FILTRO YSELLO DE FLUIDO
6. CONJUNTO DE CONTROL PRINCIPAL
7. CONJUNTO DE SOPORTE DE LA BOMBA DELANTERA
8. CONJUNTO CONECTOR DEL TUBO DE FLUIDO

BOMBA DE FLUIDO

1. ROTOR EXTERIOR
2. ROTOR INTERIOR
3. DESCARGA
4. ADMISION

CONTROL PRINCIPAL

1. SOLENOIDES DE CAMBIOS A
2. SOLENOIDES DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE TORQUE
3. SOLENOIDES DE CAMBIOS BACUMULADORES
1. RESORTE-ACUMULADOR DE CAMBIOS 1-2
2. PISTON-ACUMULADOR DE CAMBIOS 1-2
3. RESORTE-ACUMULADOR DE CAMBIOS 1-2
4. CONJUNTO DE TAPA Y SELLO-ACUMULADOR 1-2
5. ANILLO 2- 1/16 RETENCION TIPO HU INTERNO
6. RETEN-PISTON DE ACUMULADOR DE CAMBIOS 2-3
7. RESORTE- PISTON ACUMULADOR DE CAMBIOS 2-3
8. PISTON- ACUMULADOR DE CAMBIOS 2-3

FALLLAS

* CambiosDifíciles: Esto significa que los cambios de velocidades se efectúan
Abruptamente, puede estar desgastado el Cuerpo de Válvulas,También el Modulador puede estar defectuoso.

* Deslizamientos: Si hay deslizamientos en los cambios y se aprecia una pérdida de
la potencia mecánica, puede tratarse de un cuerpo de válvula defectuoso, un embrague o banda defectuoso o desgastado. O hasta
elconvertidor de par en mal estado.+

* Pobre Economía de Consumo: Esta condición puede suceder por un Convertidor
de par y también por un Modulador defectuoso.

* Filtraciones: Si el fluido se escapa del sistema, es posible que la causa sea un anillo, una junta defectuosa de la bandeja o la cubierta, un sello delantero en mal estado, una manguera de enfriamiento dañada o una abrazadera...