Transmisión Mecanica Automotriz

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Transmisión
Componentes principales de la
transmisión
Puente trasero: cada rueda
motriz está accionada por un
semieje independiente desde
el diferencial.
Árbol de transmisión: el par
procedente de la caja de
cambio es transmitido por
medio de este eje al puente
trasero.
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Motor paralelo al
eje del coche
motor
embrague
Grupo diferencial
semieje Caja de cambio semieje
Cuandoel motor, la caja de cambios y el diferencial
forman una sola unidad, ésta podría montarse en el
coche longitudinalmente de cuatro modos: en la parte
delantera o detrás del motor. El grupo cónico se emplea
únicamente cuando el motor se monta longitudinalmente
y suele ir alojado en la propia caja de velocidades.
Motor transversal semieje
motor
Caja de cambio
embrague
Junta
universalGrupo
diferenciJaulnta
universal semieje
El grupo motor/ transmisión puede montarse transversalmente
en la parte trasera o delantera del coche. Todos sus ejes son
paralelos al eje de las ruedas, por lo que no es preciso un
engranaje de ángulo. La reducción final se realiza mediante un
par de piñones semejantes a los de la caja de velocidades.
Motor transversal
trasero
Motor transversaldelantero
Motor central montado
delante del eje posterior
Motor trasero montado
detrás del eje anterior.
Motor delantero montado
detrás del eje anterior
Motor delantero
montado delante del eje
anterior.
Embrague de Muelles
Volante de inercia movido por
el cigüeñal.
Palanca de
desembrague que tira
del plato de presión
Muelle de
retención
Limitador.
Fijación del eje
de giro de laspalancas.
Eje de giro de las
palancas.
carcasa
Arandela de presión
Tope de grafito
Disco de embrague que
transmite movimiento a
la caja de cambio.
Los muelles de compresión
se apoyan en la carcasa.
Plato de presión que
oprime el disco de
embrague contra el
volante.
Horquilla de
desembrague.
El palto de presión va montado sobre la carcasa,
que a su vez está fijada al volante, demodo que
las tres piezas giran juntas. Los muelles, que se
apoyan en la carcasa, aprisionan el disco de
embrague entre el plato de presión y el volante
de inercia.
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volante
cigüeñal
Forros de
fricción del
disco.
La arandela actúa
sobre las palancas
palanca
Embragado: los muelles
mantienen el disco de embrague
comprimido entre el volante y el
plato de presión.
Desembragado: lapresión
aplicada sobre el pedal del
embregue se transmite por la
arandela de presión a las palancas
Funcionamiento de la arandela de
Presión
Plato de presión
Pernos de fijación del
conjunto de diafragma y
anillos de apoyo a la
carcasa. Anillos de
apoyo
La carcasa se fija al volante
por medio de tornillos.
Rodamiento
de empuje o
tope de
desembrague
El diafragma se comporta como
unmuelle y oprime el plato de
presión contra el disco.
Disco de embrague
Embrague de diafragma
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Funcionamiento
del
Diafragma
diafragma
Embragado: el diagrama, casi plano,
comprime el disco a través del plato.
cigüeñal
Forros de
fricción del
disco de
embrague.
diafragma
Plato de
presión
Accionamiento del Embrague
por el pedal
Cilindro
principal
Bombín Pistón
En el sistemahidráulico, la presión del
pedal comprime el líquido contra el
bombín, que actúa sobre el tope de
desembrague.
En el sistema mecánico el pedal
acciona el embrague a través de
palancas y bieletas o de un cable
y palancas
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Caja de Cambios Manual
El disco de embrague
encaja en las estrías del
eje de salida de la caja
de cambio. Las estrías
del orificio central de la
masa encajan en lasestrías mecanizadas a lo
largo del eje. Una pieza
acoplada a un eje por
medio de estrías gira
con él.
Los piñones del dentado recto
son más ruidosos que los
piñones de den tado helicoidal.
En las cajas de cambio modernas
los piñones de dentado recto se
utilizan principalmente para el
mecanismo de marcha atrás.
Los piñones de dentado
helicoidal tienen
dientes tallados en
ángulos con...