Transmisi n de Doble Embrague o Semiautom tica

Transmisión de Doble Embrague o Semiautomática
Transmisión de Doble Embrague o Semiautomática
La mayoría de la gente sabe que los autos vienen con dos tipos básicos de transmisión: manuales, que involucran un pedal de embrague y el uso de una caja de cambios, y los automáticos, que hacen todo el trabajo de cambio para los conductores, que utilizan embragues, un convertidor de par y conjuntos deengranajes planetarios. 

Pero hay algo en el medio que ofrece lo mejor de ambos mundos - la transmisión de doble embrague, también llamada la transmisión semi-automática, o transmisión manual automatizada.En el mundo de los autos de carreras, las transmisiones semiautomáticas, como la caja de cambios manual secuencial (o SMG), han existido por mucho tiempo. Pero en el mundo de los vehículos deproducción, es una tecnología relativamente nueva .
En este artículo se analizará el funcionamiento de una transmisión de doble embrague, cómo se compara con otros tipos de transmisiones, y por qué algunos predicen que se trata de la transmisión del futuro.

Con Manos o Sin Manos

Una transmisión de doble embrague ofrece la función de dos cajas de cambios manuales en uno. Para entender lo que estosignifica, es útil revisar cómo funciona una caja de cambios manual convencional. Cuando un conductor quiere cambiar de una marcha a otra en una transmisión manual, primero presiona el pedal de embrague. Este desconecta el motor de la caja de cambios e interrumpe el flujo de energía a la transmisión. A continuación, el conductor utiliza la palanca de cambios para seleccionar una nueva relación decaja, un proceso que consiste en mover un con un collar de dientes de un piñón a otro de tamaño diferente. Este proceso se logra mediante dispositivos llamados sincronizadores, los cuales hacen coincidir los engranajes antes de acoplarse. Una vez que el nuevo cambio está activado, el conductor suelta el pedal del embrague, volviendo a conectar el motor a la caja de cambios para que se transmita lapotencia a las ruedas. Así, en una transmisión manual convencional, no hay un flujo continuo de la potencia del motor a las ruedas.
Una caja de cambios de doble embrague, por el contrario, utiliza dos embragues, pero no tiene pedal de embrague. Una sofisticada electrónica e hidráulica controlan los cambios, al igual que en una transmisión automática. En una DCT, sin embargo, los embraguesfuncionan independientemente. Un embrague controla las marchas impares (primera, quinta, tercera, y marcha atrás), mientras que el otro controla las marchas pares (segunda, cuarta y sexta). Usando esta disposición, los engranajes se pueden cambiar sin interrumpir el flujo de potencia desde el motor a la transmisión.

Un eje de transmisión de dos partes está en el corazón de una DCT. A diferencia de unacaja de cambios manual convencional, el cual alberga la totalidad de sus engranajes en un eje de entrada única, la DCT se divide en dos los engranajes y los ejes de entrada. ¿Cómo es esto posible? El eje exterior está ahuecado, dando lugar a un eje interior, que se anida en su interior. El eje exterior hueco alimenta los engranajes de segunda y cuarta, mientras que el eje interior alimenta laprimera, la tercera y quinta.

Placa Multi-Embragues

Debido a una transmisión de doble embrague es similar a una automática, se podría pensar que se requiere un convertidor de par, que es como un motor de par automático. Las DCT´s, sin embargo, no requieren convertidores de par. En su lugar, la mayoría de las DCT´s utilizan embragues húmedos. Este tipo de sistema reduce la fricción y limita laproducción de calor.Al igual que los convertidores de par, los embragues de placas humedad utilizan la presión hidráulica para accionar los engranajes. Cuando el embrague está activado, la presión hidráulica en el interior del pistón obliga a un conjunto de resortes a empujar una serie de placas de embrague apiladas y discos de fricción contra una placa de presión fija. Los discos de fricción tienen...