TRANSMISION AUTOMATICA

CENTRO EDUCATIVO LABORAL KINAL

RELIGION V

PROF: CARLOS DE LA PEÑA

MG5AV

TRANSMISION AUTOMATICA

MARVIN ARIEL VASQUEZ ARGUETA







































TRANSMISION AUTOMATICA


DESARME DE LA TRANSMISION
Herramientas a Utilizar
1 Juego de Copa
1 Juego de Llaves
2 Desarmadores un plano y otro de castigadera


1.Quitamos el carter de la transmisión automática el cual se asemeja al del motor solo que de menor proporción y el cual la transmisión no contenía aceite para removerlo, luego de proceder hacer esto quitamos el filtro del aceite ya que
Solo va sujetado en el cuerpo de válvulas, este mecanismo es el que se encarga de distribuir la presión del aceite en la transmisión solo quitamos los tornillos donde seencuentra sujeta a la transmisión.
2. Procedemos a quitar la tapa frontal donde se encuentra la bomba de aceite
Por medio de una copa 10 raíz de media y un maneral la quitamos y luego quitamos la concha que va sujeta al volante del motor esta es como una especie de tapadera y que la quitamos para proceder al desarme completo de la caja.
3. Quitamos la bomba de aceite por medio del desarmadorde castigadera



Ya que esta es igual que una bomba de aceite de motor tipo de oz. Ya que esta tiene el mismo funcionamiento el cual funciona por medio de la aspiración del aceite
Y contiene una salida de aceite para aliviar la presión acumulada.
4. Ya que esta distribuye el aceite de la transmisión y al convertidor de par
5. Efectuado esto retiramos el eje de entrada ya queesta esta montado en la cubierta de la transmisión pero con esto esta sujeto al tambor de conexión el cual como ya
Hemos visto que contiene a los embragues delantero y trasero














6. Antes de retirar el eje de entrada retiramos el piñón cilíndrico ya que este contiene ala rueda de dentado interior que ya hemos mencionado esta junto con los embragues delantero luegoretiramos completamente el tren de engranajes tanto como el I y II ya que esta caja es de 5 velocidades.Retiramos el freno de banda el cual es el encargado de frenar al tambor ya que este es accionado por un servo y que va sujetado con un tornillo junto con el servo, estos frenos hay de diversos tipos: el de banda y el de
Cinta. Retirado esto desmontamos el engranaje solar que se encuentra en eltren de engranajes ya mencionado.
7. Ya realizado esto continuamos con el engranaje planetario III para el desmontaje es el mismo procedimiento ya que primero debemos desmontar el freno del tambor el cual este es accionado por la banda de freno, el cual desmontamos dicha banda continuamos
Con el desmontaje del eje de de salida el cual esta conectado con la corona del diferencial y proseguimoscon a desmontarlo ya que esta sujeto por medio de unos seguros lo retiramos para que nos facilite la extracción del conjunto de tren de engranajes.
Los embragues tanto del engranaje planetario I al III están con un seguro el cual para desarmarlo necesitamos de una pinza pastelera para retirarla

















IDENTIFICACION DE COMPONENTES


1. Convertidor de Par19.Eje de Salida
2. Bomba de aceite 20.Piñón Cilíndrico
3. Eje de entrada 21.Brida
4. Tapadera frontal de la bomba 22.Diferencial
5. Cubierta de la transmisión
6. Palanca
7. Carter
8. Cuerpo de Válvulas
9. Freno de Banda
10. Tren de Engranajes I
11. Tren deEngranajes II
12. Tren de Engranajes III
13. Cojinetes
14. Tambor de Conexión
15. Embrague
16. Filtro del aceite
17. Eje de Entrada
18. Eje de Salida

ANALISIS DE FUNCIONAMIENTO

1. Parking (P): En esta velocidad la caja automática no transmite la fuerza hacia las ruedas y la palanca bloque mecánicamente por gancho de enclavamiento al engranaje que se encuentra en el eje de salida....