transmision estandar y automatica

Transmisión Estándar y Automática







INDICE
RESUMEN…………………………………………………………………………….……….3
INTRODUCCION………………………………………………………………………….…4
HISTORIA Y DESARROLLO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMATICA……………………5
HISTORIA Y DESARROLLO DE LA TRANSMISIÓN MANUAL……………………………6
PRINCIPIO Y FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION ESTANDAR…………………………..……...…7
PRINCIPIO Y FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISIONAUTOMATICA…………………………….. 13
HERRAMIENTA ESPECIALIZADA PARA TRANSMISION ESTANDAR…………………………….……..14
HERRAMIENTA ESPECIALIZADA PARA TRANSMISION AUTOMATICA………………………..……..20
EMBRAGUE………………………………………………………………………………………………………………….….. 25
EMBRAGUE MANUAL ……………………………………………………………….………………………………………………………………………. 26
AMBRAGUE HIDRAULICO…………………………………………………………………………………………..…… 30
SISTEMA DE FUNCIONAMIENTO DE TRANSMISIONESTANDAR……………………………….……….31
SISTEMA DE VARILLAJE………………………………………………………………………………………………..….31
SISTEMA DE CHICOTE…………………………………………………………………………………………………...….33
SISTEMA HIDRAULICO……………………………………………………………………………………………….…….34
LUBRICACION………………………………………………………………………..…………………………………………35
TIPOS DE ACEITE PARA TRANSMISION ESTANDAR ………………………………………………..………..36
TIPOS DE ACEITE PARATRANSMISION…………………………………………………………………………………………………………….…….37
ADITIVOS……………………………………………………………………………………………………………………..…..42
INNOVACIONES DE TRANSMISION ESTANDAR Y AUTOMATICA……………………………..………..43
REFERENCIAS………………………………………………………………………………………………………….……….49
Resumen
El objetivo principal de esta investigación es saber principalmente su historia, como se crearon los tipos de transmisión, comprender como funcionan los tipos de transmisión en un automóvil (estándar y automática, saber suscomponente, cual es su función, cual es más conveniente, su cuidado que tenemos que tener con cada una de ellas, cual es la herramienta que necesitan para que puedan ser reparadas, y cuál es la lubricación que tienen que tener.
Introducción
EL SISTEMA DE TRANSMISIÓN
El sistema de transmisión es el conjunto de elementos que tiene la misión de hacer llegar el giro del motor hasta las ruedasmotrices.Con este sistema también se consigue variar la relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas. Esta relación se varía en función de las circunstancias del momento (carga transportada y el trazado de la calzada). Según como intervenga la relación de transmisión, el eje de salida de la caja de velocidades (eje secundario), puede girar a las mismas revoluciones, a más o a menos que elcigüeñal.
El cigüeñal es una de las partes básicas del motor de un coche. A través de él se puede convertir el movimiento lineal de los émbolos en uno rotativo, lo que supone algo muy importante para desarrollar la tracción final a base de ruedas, además de recibir todos los impulsos irregulares que proporcionan los pistones, para después convertirlos en un giro que ya es regular y equilibrado,unificando toda la energía mecánica que se acumulan en cada una de las combustiones.Si el árbol de transmisión gira más despacio que el cigüeñal, diremos que se ha producido una desmultiplicación o reducción y en caso contrario una multiplicación o súper-marcha.
HISTORIA Y DESARROLLO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMATICA
El desarrollo de la transmisión automática se remonta a los primeros años de la década de1930, aunque la primera transmisión automática verdadera (que no necesita embrague) no apareció en las líneas de producción sino hasta 1939. Su historia se origina en el Ford modelo T, cuyo engranaje planetario operaba con el pie, tomo parte en la impulsión de Mas de 15 millones unidades que salieron de la línea de montaje entre1908 y 1927. También ayudaron los logros de otras compañías: el trabajode Chrysler sobre impulsión hidráulica y el desarrollo del sistema de control hidráulico por General Motors, así como su convertidor de Par como los más significativos.Fue la división Hidra-Matice de General Motors, anteriormente la Detroit Transmisión división, la que inicialmente completo la primera transmisión totalmente automática en...