Transmision
Páginas: 46 (11496 palabras)
Publicado: 22 de mayo de 2011
INDICE
SISTEMA DE TRANSMISION DE FUERZA 2
FUNCION DE LA TRANSMISION 5
PRINCIPIOS BASICOS DE ENGRANES 6
ENGRANES RECTOS 7
ENGRANES HELICOIDALES 8
ENGRANES CONICOS 8
ENGRANES CONICOS ESPIRALES 9
ENGRANES HIPOIDALES 9
JUEGO ENTRE DIENTES 10
EL TORQUE Y RELACIÓN DE ENGRANES. 11
TIPOS DE ENGRANES 13
TIPOS DE TRANSMISION 14
1 TIPO DE ENDENTADO POR DESLIZAMIENTO 15
2 TIPODE ENDENTADO CONSTANTE 15
3 TIPO SINCRONIZADO 16
EMBRAGUE 17
CONSTRUCCION DEL EMBRAGUE 17
TIPOS DE EMBRAGUE 17
EMBRAGUE 20
MECANISMO DE CONTROL DE EMBRAGUE 20
TIPO MECANICO 20
OPERACIÓN DEL EMBRAGUE 23
CONSTRUCCION Y FUNCIONAMIENTO DEL CILINDRO DE OPERACION 25
TIPO NO AJUSTABLE 25
TIPO AJUSTABLE 25
RODAMIENTO DE EMPUJE (COLLARIN) Y PALANCA DEDESEMBRAGUE 26
TRANSMISION MANUAL. 27
SINCRONIZADOR WARNER 28
1 CONSTRUCCION 28
2 OPERACION 29
VARILLAJE DE CAMBIOS DE VELOCIDADES 32
VARILLAJE DE CONTROL REMOTO 32
VARILLAJE DE CONTROL DIRECTO 32
MECANISMO DE INTERFIJACION 34
MECANISMO DE FIJACION 34
MECANISMO DE INTERFIJACION 34
FLUJO DE FUERZA EN UNA TRANSMISION DE 4 VELOCIDADES 36
POSICION EN 1ª VELOCIDAD 36POSICION EN 2ª VELOCIDAD 37
POSICION EN 3ª VELOCIDAD 37
POSICION EN 4' VELOCIDAD 38
POSICION EN REVERSA 38
TRANSEJE PARA VEHÍCULOS CON TRACCION DELANTERA. 39
TREN DE ENGRANES 39
TRANSMISION AUTOMATICA. 41
EL CONVERTIDOR DE TORQUE O TURBINA. 41
PALANCA SELECTORA PARA LA TRANSMISION AUTOMATICA. 43
MANDO TIPTRONIC. 43
MANDO TIPTRONIC. 44
DSP 44
TIPOS DE CAJAS.45
DOBLE EMBRAGUE 45
VARIACION CONTINUA 45
FLECHA CARDAN. 46
FUNCION DE LA FLECHA PROPULSORA (EJE CARDAN) 46
COMPONENTES DE LA FLECHA PROPULSORA 47
(1) JUNTA UNIVERSAL 47
(2) YUGO DESLIZANTE 48
TIPOS DE FLECHAS PROPULSORAS. 49
(1) TIPO DE 2 JUNTAS 49
(2) TIPO DE 3 JUNTAS 50
FLECHA DE VELOCIDAD CONSTANTE 51
(1) TIPO BOLA DESLIZABLE 51
(2) JUNTA DEVELOCIDAD CONSTANTE 52
1. JUNTA BIRFIELD 52
2. JUNTA TRIPODE 53
ENGRANAJE DEL DIFERENCIAL 54
EL SISTEMA EDS (BLOQUEO ELECTRONICO DEL DIFERENCIAL) 55
SISTEMA DE TRANSMISION DE FUERZA
El sistema para transmitir la fuerza producida por el motor a las ruedas de un vehículo, ha sido motivo para desarrollar y unificar numerosos componentes y así crear un sistema de transmisión defuerza.
Como principios fundamentales de este sistema, se tiene que: La fuerza desarrollada por el motor, determina la velocidad con la cual el vehículo puede operar. La cantidad de fuerza desarrollada es por lo tanto determinada directamente por la velocidad de operación del motor. Teniéndose como regla básica: si el motor trabaja más rápido, se desarrolla más fuerza.
Por ejemplo,un motor debe trabajar a 4000 revoluciones por minuto para desarrollar la suficiente fuerza y el vehículo pueda alcanzar una velocidad de 110Km por hora, no obstante, esto es realmente práctico, el problema surge cuando se intenta conectar el motor directamente a las ruedas del vehículo. Esto se debe a que una llanta de tamaño mediano gira a solo 1000 revoluciones por minuto para obtener unavelocidad de 110 Km/h, siendo por lo tanto imposible el conectar directamente el motor a las ruedas en ésta velocidad.
Para ésto se requiere de un sistema que tenga la función de reducir la velocidad de salida del motor en los intervalos de aplicación a las ruedas y en tales condiciones el motor trabaje lo suficiente y desarrolle la fuerza requerida.
La solución a este problema, seobtiene utilizando un componente conocido como engranaje reductor de transmisión para conectar el motor a las ruedas. Un engranaje de diseño cónico recto acoplado con cada una de las flechas de las ruedas permite a este mecanismo cambiar la dirección de fuerza Torsional. Los engranes de reducción normalmente usados, disminuyen la velocidad del motor 4:1 - 5:1.
Una complicación en el sistema...
SISTEMA DE TRANSMISION DE FUERZA 2
FUNCION DE LA TRANSMISION 5
PRINCIPIOS BASICOS DE ENGRANES 6
ENGRANES RECTOS 7
ENGRANES HELICOIDALES 8
ENGRANES CONICOS 8
ENGRANES CONICOS ESPIRALES 9
ENGRANES HIPOIDALES 9
JUEGO ENTRE DIENTES 10
EL TORQUE Y RELACIÓN DE ENGRANES. 11
TIPOS DE ENGRANES 13
TIPOS DE TRANSMISION 14
1 TIPO DE ENDENTADO POR DESLIZAMIENTO 15
2 TIPODE ENDENTADO CONSTANTE 15
3 TIPO SINCRONIZADO 16
EMBRAGUE 17
CONSTRUCCION DEL EMBRAGUE 17
TIPOS DE EMBRAGUE 17
EMBRAGUE 20
MECANISMO DE CONTROL DE EMBRAGUE 20
TIPO MECANICO 20
OPERACIÓN DEL EMBRAGUE 23
CONSTRUCCION Y FUNCIONAMIENTO DEL CILINDRO DE OPERACION 25
TIPO NO AJUSTABLE 25
TIPO AJUSTABLE 25
RODAMIENTO DE EMPUJE (COLLARIN) Y PALANCA DEDESEMBRAGUE 26
TRANSMISION MANUAL. 27
SINCRONIZADOR WARNER 28
1 CONSTRUCCION 28
2 OPERACION 29
VARILLAJE DE CAMBIOS DE VELOCIDADES 32
VARILLAJE DE CONTROL REMOTO 32
VARILLAJE DE CONTROL DIRECTO 32
MECANISMO DE INTERFIJACION 34
MECANISMO DE FIJACION 34
MECANISMO DE INTERFIJACION 34
FLUJO DE FUERZA EN UNA TRANSMISION DE 4 VELOCIDADES 36
POSICION EN 1ª VELOCIDAD 36POSICION EN 2ª VELOCIDAD 37
POSICION EN 3ª VELOCIDAD 37
POSICION EN 4' VELOCIDAD 38
POSICION EN REVERSA 38
TRANSEJE PARA VEHÍCULOS CON TRACCION DELANTERA. 39
TREN DE ENGRANES 39
TRANSMISION AUTOMATICA. 41
EL CONVERTIDOR DE TORQUE O TURBINA. 41
PALANCA SELECTORA PARA LA TRANSMISION AUTOMATICA. 43
MANDO TIPTRONIC. 43
MANDO TIPTRONIC. 44
DSP 44
TIPOS DE CAJAS.45
DOBLE EMBRAGUE 45
VARIACION CONTINUA 45
FLECHA CARDAN. 46
FUNCION DE LA FLECHA PROPULSORA (EJE CARDAN) 46
COMPONENTES DE LA FLECHA PROPULSORA 47
(1) JUNTA UNIVERSAL 47
(2) YUGO DESLIZANTE 48
TIPOS DE FLECHAS PROPULSORAS. 49
(1) TIPO DE 2 JUNTAS 49
(2) TIPO DE 3 JUNTAS 50
FLECHA DE VELOCIDAD CONSTANTE 51
(1) TIPO BOLA DESLIZABLE 51
(2) JUNTA DEVELOCIDAD CONSTANTE 52
1. JUNTA BIRFIELD 52
2. JUNTA TRIPODE 53
ENGRANAJE DEL DIFERENCIAL 54
EL SISTEMA EDS (BLOQUEO ELECTRONICO DEL DIFERENCIAL) 55
SISTEMA DE TRANSMISION DE FUERZA
El sistema para transmitir la fuerza producida por el motor a las ruedas de un vehículo, ha sido motivo para desarrollar y unificar numerosos componentes y así crear un sistema de transmisión defuerza.
Como principios fundamentales de este sistema, se tiene que: La fuerza desarrollada por el motor, determina la velocidad con la cual el vehículo puede operar. La cantidad de fuerza desarrollada es por lo tanto determinada directamente por la velocidad de operación del motor. Teniéndose como regla básica: si el motor trabaja más rápido, se desarrolla más fuerza.
Por ejemplo,un motor debe trabajar a 4000 revoluciones por minuto para desarrollar la suficiente fuerza y el vehículo pueda alcanzar una velocidad de 110Km por hora, no obstante, esto es realmente práctico, el problema surge cuando se intenta conectar el motor directamente a las ruedas del vehículo. Esto se debe a que una llanta de tamaño mediano gira a solo 1000 revoluciones por minuto para obtener unavelocidad de 110 Km/h, siendo por lo tanto imposible el conectar directamente el motor a las ruedas en ésta velocidad.
Para ésto se requiere de un sistema que tenga la función de reducir la velocidad de salida del motor en los intervalos de aplicación a las ruedas y en tales condiciones el motor trabaje lo suficiente y desarrolle la fuerza requerida.
La solución a este problema, seobtiene utilizando un componente conocido como engranaje reductor de transmisión para conectar el motor a las ruedas. Un engranaje de diseño cónico recto acoplado con cada una de las flechas de las ruedas permite a este mecanismo cambiar la dirección de fuerza Torsional. Los engranes de reducción normalmente usados, disminuyen la velocidad del motor 4:1 - 5:1.
Una complicación en el sistema...
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