Transmision

8. MANDO DE LA CAJA DE CAMBIOS

Las cajas de cambios antes estudiadas se manejan por medio de una palanca, que sobresaliendo de la misma queda al alcance del conductor. La palanca está articulada mediante una rótula alojada dentro del saliente de la tapa, y no puede girar por impedírselo un tornillo prisionero que se aloja en la muesca lateral de la rótula, pero si puede desplazarse en ambossentidos longitudinales y transversales. El extremo redondeado de la palanca, por debajo de la rótula, encaja en las dos escotaduras de las horquillas, desde las que se accionan las barras correderas.

















Las horquillas van introducidas en las barras correderas y sujetas a ellas por unos tornillos prisioneros; cada barra tiene una muesca para su tornillo, con lo que laposición de la horquilla es única.








El funcionamiento de los fiadores de retención es el siguiente:

Cada barra corredera tiene tres muescas donde se puede alojar la bola del fiador de retención de marchas; cuando la barra está en punto muerto, la bola se apoya en la muesca del centro presionada por el muelle, y al desplazarse la barra en uno u otro sentido para meter unavelocidad, la bola pasa a ocupar la muesca de la derecha o la de la izquierda. Las bolas y los muelles se introducen por un orificio situado en la tapa del cambio, o, a veces, en la misma caja; los muelles son comprimidos por unos tapones o bien por una pletina sujeta con tornillos, común para los fiadores de las tres barras. Para los fiadores de interblocaje, además de las muescas citadas la barra deprimera y segunda y la de quinta y marcha atrás, tienen una muesca cada una desfasada en 90º respecto a las anteriores y la barra central, de tercera y cuarta, un taladro pasante en la misma posición. Cuando las barras están en punto muerto (detalle A), las muescas y el taladro están en línea y se comunican por dos taladros efectuados en la tapa. Dentro de estos taladros se alojan dos tetones deextremos redondeados, y en el interior del taladro de la barra central, otro tetón de menor diámetro. La longitud total de los tres tetones es la que hay entre los fondos de las muescas de las barras de primera y segunda y
de quinta y marcha atrás, menos la profundidad de una muesca.

Cuando se mete una velocidad, la primera por ejemplo (detalle B), el tetón de primera y segunda abandona sumuesca y se desplaza hacia abajo penetrando en la muesca de la barra de tercera y cuarta empujando a su tetón, que a su vez, haçe bajar al tetón de quinta y marcha
atrás, impidiéndole que se salga de su muesca; de esta forma quedan inmovilizadas las barras de tercera y cuarta y de quinta y marcha atrás.

Si fuera la barra del centro la que se moviera, desplazaría a los tetones de las otras barraspara que ocuparan parcialmente sus muescas. En la figura se han dibujado también las muescas de los fiadores de retención de marchas, y se han sombreado las bolas en sus posiciones correspondientes.

9. CAJAS DE CAMBIO PARA TRACCIÓN DELANTERA

Los automóviles con tracción delantera pueden tener el motor montado transversalmente, que son los que más abundan, o longitudinalmente; en ambos casos,el diferencial está incluido en la caja de cambios, y de ella salen las transmisiones a las ruedas delanteras. Con el motor transversal, el eje secundario de la caja de cambios queda paralelo a las transmisiones, y por ello, el piñón de ataque y la corona del diferencial son engranajes paralelos con dientes helicoidales. En el caso de motor longitudinal, el secundario de la caja de cambios esperpendicular a la dirección de las transmisiones, por lo que el piñón de ataque y la corona del diferencial son engranajes cónicos.

En estas cajas suele darse con frecuencia que en vez de los tres ejes clásicos: primario, intermediario y secundario, haya solamente dos: uno de entrada y otro de salida. No existen, pues, los piñones de toma constante entre el primario y el intermediario, y por lo...