Transmisiones automaticas
Páginas: 42 (10464 palabras)
Publicado: 26 de marzo de 2011
Cambio automático - Fundamentos -
El cambio en el vehículo motorizado es el medio auxiliar técnico para convertir las fuerzas del motor en las condiciones de funcionamiento cambiantes. Las operaciones de embragar y acoplar marchas representan la mayor parte del esfuerzo físico al conducir un vehículo motorizado. A fin de reducir notablemente este esfuerzo y aumentar la seguridad activa, paraorientar la capacidad de reacción totalmente a las incidencias del tráfico, se utilizan los "cambios que acoplan marchas automáticamente".
SP20-3
Los adelantos de la electrónica hacen posible enlazar funciones electrónicas e hidráulica, consiguiéndose así una conducción "automática" de alto rendimiento. Por esta razón, los vehículos motorizados modernos se equipan cada vez más con cambiosautomáticos. El funcionamiento de un cambio automático es, en principio, igual para todos los coches de turismo. Sólo varían en detalles de diseño, correspondiendo a la posición de montaje y potencia del motor. El presente programa autodidáctico tiene por objeto darle a conocer la estructura básica de un cambio y la función de determinados componentes. La mayoría de componentes representadostienen validez general o corresponden al cambio 01M utilizado en el OCTAVIA.
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Indice
Conversión de fuerza Estructura general Determinación del punto de acoplamiento del cambio Aceite de cambio automático Convertidor de par Embrague de anulación del convertidor de par Engranaje planetario Elementos del cambio Embrague de discos Frenos de discos Frenos de cinta Piñón librel Mando del cambioRelación de sistemas de un cambio autom. Programa de emergencia/autodiagnóstico Sistema hidráulico Circuito/bomba de aceite Dispositivo hidráulico del cambio Esquema hidráulico Las presiones en el sistema hidráulico Elementos hidráulicos del cambio Compruebe Ud. sus conocimientos 4 7 9 14 16 18 19 23 23 24 24 26 27 28 30 31 31 32 33 34 36 38
El cuaderno 21 del programa autodidáctico contieneinformaciones especiales sobre el cambio 01M en el OCTAVIA de SKODA.
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Conversión de fuerza
¿Por qué conversión de fuerza? Recordemos para ello algunas reglas básicas de la mecánica del automóvil. El motor proporciona la potencia para la propulsión de un vehículo y el accionamiento de los necesarios grupos auxiliares (p. ej., servodirección, compresor para aire acondicionado). La potencia Pes el resultado calculatorio del par motor M multiplicado por el número de revoluciones n, dividido por el factor numérico 9550*. La unidad de medida es el kW. La potencia crece con el número de revoluciones y el par motor. ¿Qué nos dice el concepto "par motor"? El par motor describe la transmisión de fuerza mediante un eje o piñón. Se designa con el signo de fórmula M y se forma a partir de lafuerza F, que actúa en el contorno de la pieza rotatoria, multiplicada por el radio r de ésta. Como número de revoluciones encontramos la velocidad angular ω en 1/s. La unidad de medida del par motor es Nm = Newtonmetro. En el cambio son las ruedas dentadas que poseen un determinado brazo de palanca "r". Sin embargo, los motores de combustión sólo se pueden hacer funcionar entre el régimen deralentí (en el coche de turismo, aprox. 600 hasta 700 1/min) y el régimen máximo (varía según el tipo de motor, en promedio 6000 hasta 7000 1/min). El par máximo se alcanza sólo en un margen estrecho de revoluciones. Aumenta hasta un valor máximo y vuelve a disminuir en el margen del número de revoluciones nominal. Por tanto, a fin de adaptar este margen limitado de revoluciones al amplio margen derequerimiento de fuerza de tracción, en el vehículo se necesita un convertidor. Este es el cambio. Teóricamente, para esta adaptación al requerimiento de fuerza de tracción se necesitaría un cambio con un número ilimitado de escalones. Esto no es realizable. Por esta razón, se intenta una aproximación al curso ideal de la curva de fuerza de tracción mediante varios escalones = desmultiplicaciones...
El cambio en el vehículo motorizado es el medio auxiliar técnico para convertir las fuerzas del motor en las condiciones de funcionamiento cambiantes. Las operaciones de embragar y acoplar marchas representan la mayor parte del esfuerzo físico al conducir un vehículo motorizado. A fin de reducir notablemente este esfuerzo y aumentar la seguridad activa, paraorientar la capacidad de reacción totalmente a las incidencias del tráfico, se utilizan los "cambios que acoplan marchas automáticamente".
SP20-3
Los adelantos de la electrónica hacen posible enlazar funciones electrónicas e hidráulica, consiguiéndose así una conducción "automática" de alto rendimiento. Por esta razón, los vehículos motorizados modernos se equipan cada vez más con cambiosautomáticos. El funcionamiento de un cambio automático es, en principio, igual para todos los coches de turismo. Sólo varían en detalles de diseño, correspondiendo a la posición de montaje y potencia del motor. El presente programa autodidáctico tiene por objeto darle a conocer la estructura básica de un cambio y la función de determinados componentes. La mayoría de componentes representadostienen validez general o corresponden al cambio 01M utilizado en el OCTAVIA.
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Conversión de fuerza Estructura general Determinación del punto de acoplamiento del cambio Aceite de cambio automático Convertidor de par Embrague de anulación del convertidor de par Engranaje planetario Elementos del cambio Embrague de discos Frenos de discos Frenos de cinta Piñón librel Mando del cambioRelación de sistemas de un cambio autom. Programa de emergencia/autodiagnóstico Sistema hidráulico Circuito/bomba de aceite Dispositivo hidráulico del cambio Esquema hidráulico Las presiones en el sistema hidráulico Elementos hidráulicos del cambio Compruebe Ud. sus conocimientos 4 7 9 14 16 18 19 23 23 24 24 26 27 28 30 31 31 32 33 34 36 38
El cuaderno 21 del programa autodidáctico contieneinformaciones especiales sobre el cambio 01M en el OCTAVIA de SKODA.
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Conversión de fuerza
¿Por qué conversión de fuerza? Recordemos para ello algunas reglas básicas de la mecánica del automóvil. El motor proporciona la potencia para la propulsión de un vehículo y el accionamiento de los necesarios grupos auxiliares (p. ej., servodirección, compresor para aire acondicionado). La potencia Pes el resultado calculatorio del par motor M multiplicado por el número de revoluciones n, dividido por el factor numérico 9550*. La unidad de medida es el kW. La potencia crece con el número de revoluciones y el par motor. ¿Qué nos dice el concepto "par motor"? El par motor describe la transmisión de fuerza mediante un eje o piñón. Se designa con el signo de fórmula M y se forma a partir de lafuerza F, que actúa en el contorno de la pieza rotatoria, multiplicada por el radio r de ésta. Como número de revoluciones encontramos la velocidad angular ω en 1/s. La unidad de medida del par motor es Nm = Newtonmetro. En el cambio son las ruedas dentadas que poseen un determinado brazo de palanca "r". Sin embargo, los motores de combustión sólo se pueden hacer funcionar entre el régimen deralentí (en el coche de turismo, aprox. 600 hasta 700 1/min) y el régimen máximo (varía según el tipo de motor, en promedio 6000 hasta 7000 1/min). El par máximo se alcanza sólo en un margen estrecho de revoluciones. Aumenta hasta un valor máximo y vuelve a disminuir en el margen del número de revoluciones nominal. Por tanto, a fin de adaptar este margen limitado de revoluciones al amplio margen derequerimiento de fuerza de tracción, en el vehículo se necesita un convertidor. Este es el cambio. Teóricamente, para esta adaptación al requerimiento de fuerza de tracción se necesitaría un cambio con un número ilimitado de escalones. Esto no es realizable. Por esta razón, se intenta una aproximación al curso ideal de la curva de fuerza de tracción mediante varios escalones = desmultiplicaciones...
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