Transmisiones cvt variables continuas

Transmisiones Variables Continuas.
Los variadores continuos no son una idea nueva, sino que ya se han
Venido utilizando desde tiempo atrás en ciclomotores y pequeñas motocicletas.
Sin embargo, su utilización dentro del automóvil sí es más reciente debido a los
Limitaciones con los que se han venido encontrando los fabricantes para
Manejar pares mayores.
Constan básicamente de dospoleas de garganta variable (cada una
Formada por dos elementos cónicos), una solidaria con el motor y la otra con
Las ruedas. El movimiento de la polea primaria se traspasa a la secundaria por
Medio de un elemento de transmisión que es fuertemente presionada por las
Paredes de los conos. Al ser este elemento inextensible, la apertura de una de
Las poleas implica la reducción del diámetro dela otra. Debido a que existen
Infinitas posiciones de las poleas, se dice que los cambios de variador o CVT
Tienen infinitas marchas. Incluso algunos fabricantes de este tipo de automatismos ofrecen la posibilidad de disponer de un número fijo de
Velocidades al bloquear la correa (o cadena) en un lugar determinado.
Las principales ventajas de este tipo de cambios son el mejorAprovechamiento de las capacidades del motor y la suavidad de
Funcionamiento debido a la ausencia de cambios de marcha.
En los últimos años ha habido varios intentos de realizar cambios de
Variador continúo para el automóvil, pero siempre limitados a utilitarios (Nissan
Micra CVT o Lacia Y, por ejemplo) con motores pequeños. Las razones eran
El problema de la correa para transmitir el par y elpeculiar funcionamiento
(Ruido) que no hacía agradable su conducción.
Hoy en día, sin embargo, se puede decir que nos encontramos ante la
Resurrección de este tipo de transmisiones. Si bien actualmente, marcas como
Fiat, Nissan y MG comercializan este tipo de cambios, ha sido Audi, con su
Multitronic, la que ha vuelto a popularizar el cambio de variador continuo.








NISSAN(HYPERTRONIC)

Cambio de variador controlado controlado electrónicamente y con
Convertidor de par. Posibilidad de disponer de cinco o seis velocidades y capaz
De soportar hasta 20 kgm de par (Figura 27).
Permite un doble manejo:
• Secuencial. Ofrece función kick-down y pasa a una marcha
Superior cuando se llega a la zona roja.
• Automático. Tiene dos programas: normal y deportivo. EsteÚltimo es seleccionable en el propio pomo.

La variación del diámetro de las poleas se hace con un sistema
Hidráulico de alta presión. El embrague electromagnético que se venía
Utilizando en el CVT del Micra se ha sustituido por un convertidor de par. Se
Consigue así mayor suavidad y se asimilan mejor las variaciones de par,
Eliminando los pequeños tirones que se producen en losaparcamientos.
Correa hecha con una cinta metálica sobre las que hay láminas que se
Apoyan en la polea. No es extensible.
Las ventajas del Hypertronic son:
• Ofrece infinitas relaciones de cambio.
• Ausencia de tirones y brusquedades,
Sus puntos negativos son:
• Ruido elevado.
• La electrónica impide que el motor gire muy alto.












Multitronic (AUDI).
MultitronicTomando como punto de partida las CVT anteriormente citadas, Audi se
Puso como meta dar un salto de calidad y convertirse así en la referencia de
Este tipo de transmisiones. El resultado se llama Multitronic.
Se trata de una transmisión fabricada por la empresa Luk, actualmente la
Más elaborada, sofisticada y eficaz del mercado.
Se permite un doble manejo del cambio:
• Automático. Seha desarrollado una gestión con cierta capacidad
Adaptativa. Reconoce la forma de conducir y el perfil de la
Carretera, escogiendo los desarrollos más adecuados en cada
Momento. Audi lo llama DRP (Programa Dinámico de
Regulación).
• Secuencial. Mediante palanca tradicional o con mandos al
Volante. Para ello se fijan seis posiciones concretas de las
Poleas del variador.
Audi con...