transmisiones

Transmisión manual o estándar
FALLAS MÁS COMUNES
Las  fallas más comunes de la transmisión manual son:

Desgaste de sincronizadores:
Esto ocurre a través de los años o por el uso rudo de la transmisión, se puede solucionar el problema  comprando las refacciones y claro cambiando las refacciones

Zumbido de la transmisión:
Amarre de la misma esto puede suceder por el sobre calentamientode la transmisión o la falta de aceite
Fugas de aceite:
Esto suele suceder por algún reten o junta dañada la cual fuga aceite
Velocidad trabada:
Esto suele suceder cuando las chavetas de los sincronizadores tienen un desgaste excesivo y suelen salirse de su lugar y atorarse con el mismo sincronizador y ya no dejar salir la velocidad

DESARMADO Y ARMADO DE LA TRANSMISIÓN MANUAL

Relacionadoscon fallas de lubricación, estas son a menudo tan graves que la transmisión debe ser reemplazada por una nueva. La mayoría de las fallas relacionadas con la lubricación pueden ser evitadas. Las causas comunes incluyen el uso de aceite de mala calidad, operan con lubricante insuficiente, o pasar demasiado tiempo entre los cambios de aceite.
El engranaje en el eje de entrada transmite la potenciadel motor al eje secundario en todas las marchas, excepto directa (cuarto en un 5speed, y 5 º en una velocidad de 6) por lo que cualquier desajuste hará que la energía sea transferida de marcha a marcha con el contacto de los dientes inadecuada. Dado el tiempo, la fatiga del metal se debilitará las marchas hasta que se produce una falla catastrófica.
Engranaje de entrada roto y equipo de ejeimpulsor
Tienen un problema común con la fuga de los sellos trasera, este tipo de fugas son generalmente bastante menor, pero la pérdida de líquidos puede llegar a ser muy significativa en el tiempo. La pérdida de un par de cuartos de galón o más se deja casi tan rápido como una mina porque no hay 5 o 6 velocidades transmisión manual es muy indulgente de las cargas de alto y bajo nivel de aceite.
Elaceite de la fuga del sello de entrada recogida en la parte inferior de la campana de la transmisión.
Las grietas pueden o no causar fugas, pero si lo hacen, la pérdida de aceite y la incautación del cojinete posterior es una certeza si no se detecta rápidamente.
Marcos destacados agrietados.

¿Con qué frecuencia usted debe cambiar el aceite de la transmisión? "cambiar el aceite es más baratoque cambiar de hierro". Dodge no tiene ni siquiera una transmisión manual el aceite recomendado intervalo de cambio. Sin embargo, Dodge se recomienda cambiar el aceite de la transmisión. El filtrado del aceite es especialmente importante en las transmisiones para eliminar las partículas de bronce desgastado de los anillos de sincronización.

Residuos atrapados aceite de la transmisión manual defiltro en. Transmisión se realizó con aceite de baja.
Aquí el problema parece ser falta de aceite, porque los rodamientos del eje principal no reciben una adecuada lubricación cuando el eje contrario no es arrojar el aceite a través de la transmisión. Parece ser particularmente susceptibles a los daños de este tipo.
Trenzado de tiras eje principal que era plana de arrastre 45 millas con caja detransmisión en la marcha y la transmisión en punto muerto.

Causa menos común de los fallos de transmisión es el problema con el tren infame, nunca casi provoca un fallo total de la primera vez que el equipo respalda el eje principal de la tuerca. Sin embargo, la corrección temporal de la puesta en una tuerca nueva y 5 ª marcha (en lugar de sustituir el árbol principal). Dado que el equipo estásuelto, no puede mantener el cojinete trasero del eje principal apretada contra la arandela del engranaje inversor de empuje. El rodamiento se desgasta en el eje y/o arandela de empuje que aumenta juego axial del eje principal. Cuando esto sucede, la caja de transferencia de entrada de rodamiento de bolas también está apoyando el árbol principal de transmisión que no puede hacer por mucho...