Transporte Aéreo

(www.fomento.es)

1. Normativa
• Convenio de Varsovia, 1929, regula los documentos de viaje y las responsabilidades por daños a personas y equipajes del transportista.
• Convenio de Chicago, 1944.
• Convenio de Montreal, 1999.
• Ley 48/1960 de 21 de julio, sobre Navegación Aérea. (LNA)
• Ley 113/69 de 30 de diciembre, (BOE 313, de 31 de diciembre) modifica los arts. 33 y 130 de la LNA.• Ley Orgánica 1/1986 de 8 de enero, por la que se suprime la Jurisdicción Penal Aeronáutica y se adecuan las penas por infracciones aeronáuticas (BOE 12, de 14 de enero) - deroga la Disposición Final 4ª LNA en lo que se refiere a la Comisión de Codificación Aeronáutica y al Decreto 10/2/40 modificado por Decreto 11/8/53.
• Ley 13/1996 de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, administrativas y delorden social (BOE 315, de 31 de diciembre). Su art. 166 hace referencia al art. 39 LNA y regula las Zonas de Servicio y Planes Directores en los Aeropuertos de interés general.
• Real Decreto-Ley 6/1999 de 10 de abril, (BOE, 92, de 17 de abril).Su artículo 3 modifica los arts. 59.1 y 60.1 de la LNA.
• Ley 55/1999 de 30 de diciembre, de medidas fiscales, administrativas y del orden social (BOE312, de 30 diciembre), que modifica los arts. 36 y 145 de LNA, añade un segundo apartado a su art. 151 y una Disposición Adicional Unica a la LNA.
• R.D. 37/2001 de 19 de enero, (BOE 29, de 2 de febrero) por el que se actualiza las cuantías de las indemnizaciones por daños previstas en la LNA y deroga el R.D. 2333/1983.
• Ley 53/2002 de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y delOrden Social (BOE 313, de 31 de diciembre). Su artículo 100 modifica el artículo 43 de la LNA.
• Ley 21/2003 de 7 de julio, de Seguridad Aérea (B.O.E. nº 162, de 8 de julio de 2003). La disposición adicional segunda y la disposición derogatoria única modifican la LNA.
• Ley 5/2010 de 17 de marzo, por la que se modifica la LNA. (BOE 67, de 18 de marzo)

2. Caracterización
El transporte aéreopermite llevar personas y mercancías de un lugar a otro utilizando medios aéreos. La influencia del transporte aéreo en el desarrollo económico y el turismo viene determinada por las características propias de este modo de transporte; reducción del tiempo de viajes, alcance de las operaciones y redes de conexión internacional.
El turismo supuso un gran motor de demanda para el transporte aéreo, asíla generalización del llamado turismo de masas ha contribuido de manera inequívoca al desarrollo de este tipo de transporte.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) es la entidad a nivel mundial que regula el funcionamiento de las agencias de viaje con relación a las líneas aéreas. Su sede está en Montreal-Canadá, y representa, dirige y sirve a la industria de las aerolíneas anivel mundial. Está integrada por 230 compañías que representan el 93% del tráfico aéreo internacional.
Una de sus principales funciones es la acreditación de las agencias de viajes, las cuales se convierten en agencias acreditadas IATA una vez que obtienen su calificación y licencia correspondiente, para lo cual deberán cumplir con unos requisitos y tramites específicos, que da acceso a laagencia acreditada a vender billetes aéreos a través de diferentes sistemas de reservas contando con el respaldo de las compañías aéreas miembros de la IATA.
Otra tarea importante es la fijación de precios para los vuelos a nivel internacional de acuerdo a unos parámetros establecidos por acuerdos y mecanismos de mercado, sin embargo muchos países y compañías han impuesto acuerdos bilaterales de“cielos abiertos” lo que permite que se fijen precios más reducidos.
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), organismo especializado de las Naciones Unidas, se creó con la firma en Chicago, el 7 de diciembre de 1944, del Convenio sobre Aviación Civil Internacional. La OACI es el órgano permanente encargado de la administración de los principios establecidos en el Convenio. Los 96...