TRANSPORTE ACUATICO EN BOLIVIUA
Páginas: 11 (2574 palabras)
Publicado: 11 de julio de 2013
TRANSPORTE ACUATICO EN BOLIVIA
INTRODUCCIÓN
Desde tiempos precolombinos los incas ya poseían rudimentarios pero eficientes sistemas de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderías, uno de esos sistemas para llegar a su destino era a través del uso de animales de carga, otro a través de puentes de cuerdas entre las montañas, encambio otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicación.
En lo referente a la navegación fluvial y lacustre este se realiza en ríos que integran la Cuenca del Amazonas, como los ríos Ichilo y Mamoré y los ríos que conforman la Cuenca del Plata, a través de los ríos Paraguay-Paraná. La navegación lacustre se realiza en el lago Titicaca.
Los corredores de exportación son lasrutas por las cuales transitan las mercaderías bolivianas para ser embarcadas en puertos del Pacífico o del Atlántico nuestro país tiene corredores hacia ambos océanos como son:
La hidrovía Paraguay – Paraná.
El corredor Ilo-Desaguadero-La Paz-Santa Cruz.
La Zona de libre comercio entre Bolivia y Perú.
OBJETIVO PRINCIPAL
Analizar y mostrar las características esenciales del TransporteAcuático en el contexto internacional y nacional bajo el marco del Derecho de Transportes en el Estado Plurinacional de Bolivia.
MARCO CONCEPTUAL
TRANSPORTE FLUVIAL
El transporte fluvial consiste en el traslado de productos o pasajeros de unos lugares a otros a través de ríos con una profundidad adecuada. El transporte fluvial es una importante vía de comercio.
En Europa y AméricaAnglosajona la navegación es muy importante por recorrer zonas de grandes producciones tanto de materias primas como industriales. Gran parte de los ríos tienen los cursos rectificados y unidos mediante canales para facilitar la navegación.
En América Latina, los ríos Amazonas y Paraná constituyen importantes vías fluviales de navegación, pero sin duda el canal más importante es el canal dePanamá.
Éste une el Atlántico con el Pacífico a través del istmo panameño.
Tiene 80,5 km de longitud, 91,5 m de anchura y una profundidad que varía entre 12,8 m y 13,7 m, y alcanza una altura máxima de 26 m sobre el nivel del mar.
Se inauguró oficialmente el 21 de junio de 1920, con reconocimiento del derecho de libre paso a las naves de todos los países.
La duración de la travesía es deunas ocho horas.
La apertura de esta importante vía fluvial supuso una reducción considerable del tiempo de viaje en el tráfico de mercancías por vía marítima a escala mundial.
TRÁFICO MARÍTIMO
Los puertos son los lugares de transacciones o de ruptura de carga y por ello necesitan de complejas instalaciones para que las operaciones de carga y descarga se realicen en el menor tiempo posible ycon bajo costo. El uso de "contenedores" ha permitido abaratar y simplificar éstas operaciones y su empalme con los camiones.
En algunos países existen enclaves comerciales denominados "puertos francos", donde tanto las mercaderías en tránsito procedentes del exterior como las del interior del país que ingresan al área están exentas de impuestos, por lo que el precio es inferior al estipuladoen el territorio nacional.
LA HIDROVÍA PARAGUAY – PARANÁ (HPP)
La hidrovía Paraguay-Paraná, de 3.343Km. de largo, es el eje del transporte masivo para el comercio del MERCOSUR, para granos y minerales.
Es una Vía Navegable con Salida a Ultramar con Factibilidad Legal, Técnica y Económica.
La HPP (3.442 km 1) comprende el Río Paraguay desde Cáceres, incluido el Canal Tamengo, hastaConfluencia continuando por el Río Paraná hasta Nueva Palmira sobre el río Uruguay.
A través del transporte fluvial por el sistema de empuje entre puertos fluviales (de Brasil, Bolivia, Paraguay y Argentina) y puertos fluviomarítimos (de Argentina y Uruguay), la HPP ofrece una posibilidad técnicamente, económicamente y legalmente factible para las exportaciones de Bolivia, Brasil, Paraguay y...
INTRODUCCIÓN
Desde tiempos precolombinos los incas ya poseían rudimentarios pero eficientes sistemas de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderías, uno de esos sistemas para llegar a su destino era a través del uso de animales de carga, otro a través de puentes de cuerdas entre las montañas, encambio otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicación.
En lo referente a la navegación fluvial y lacustre este se realiza en ríos que integran la Cuenca del Amazonas, como los ríos Ichilo y Mamoré y los ríos que conforman la Cuenca del Plata, a través de los ríos Paraguay-Paraná. La navegación lacustre se realiza en el lago Titicaca.
Los corredores de exportación son lasrutas por las cuales transitan las mercaderías bolivianas para ser embarcadas en puertos del Pacífico o del Atlántico nuestro país tiene corredores hacia ambos océanos como son:
La hidrovía Paraguay – Paraná.
El corredor Ilo-Desaguadero-La Paz-Santa Cruz.
La Zona de libre comercio entre Bolivia y Perú.
OBJETIVO PRINCIPAL
Analizar y mostrar las características esenciales del TransporteAcuático en el contexto internacional y nacional bajo el marco del Derecho de Transportes en el Estado Plurinacional de Bolivia.
MARCO CONCEPTUAL
TRANSPORTE FLUVIAL
El transporte fluvial consiste en el traslado de productos o pasajeros de unos lugares a otros a través de ríos con una profundidad adecuada. El transporte fluvial es una importante vía de comercio.
En Europa y AméricaAnglosajona la navegación es muy importante por recorrer zonas de grandes producciones tanto de materias primas como industriales. Gran parte de los ríos tienen los cursos rectificados y unidos mediante canales para facilitar la navegación.
En América Latina, los ríos Amazonas y Paraná constituyen importantes vías fluviales de navegación, pero sin duda el canal más importante es el canal dePanamá.
Éste une el Atlántico con el Pacífico a través del istmo panameño.
Tiene 80,5 km de longitud, 91,5 m de anchura y una profundidad que varía entre 12,8 m y 13,7 m, y alcanza una altura máxima de 26 m sobre el nivel del mar.
Se inauguró oficialmente el 21 de junio de 1920, con reconocimiento del derecho de libre paso a las naves de todos los países.
La duración de la travesía es deunas ocho horas.
La apertura de esta importante vía fluvial supuso una reducción considerable del tiempo de viaje en el tráfico de mercancías por vía marítima a escala mundial.
TRÁFICO MARÍTIMO
Los puertos son los lugares de transacciones o de ruptura de carga y por ello necesitan de complejas instalaciones para que las operaciones de carga y descarga se realicen en el menor tiempo posible ycon bajo costo. El uso de "contenedores" ha permitido abaratar y simplificar éstas operaciones y su empalme con los camiones.
En algunos países existen enclaves comerciales denominados "puertos francos", donde tanto las mercaderías en tránsito procedentes del exterior como las del interior del país que ingresan al área están exentas de impuestos, por lo que el precio es inferior al estipuladoen el territorio nacional.
LA HIDROVÍA PARAGUAY – PARANÁ (HPP)
La hidrovía Paraguay-Paraná, de 3.343Km. de largo, es el eje del transporte masivo para el comercio del MERCOSUR, para granos y minerales.
Es una Vía Navegable con Salida a Ultramar con Factibilidad Legal, Técnica y Económica.
La HPP (3.442 km 1) comprende el Río Paraguay desde Cáceres, incluido el Canal Tamengo, hastaConfluencia continuando por el Río Paraná hasta Nueva Palmira sobre el río Uruguay.
A través del transporte fluvial por el sistema de empuje entre puertos fluviales (de Brasil, Bolivia, Paraguay y Argentina) y puertos fluviomarítimos (de Argentina y Uruguay), la HPP ofrece una posibilidad técnicamente, económicamente y legalmente factible para las exportaciones de Bolivia, Brasil, Paraguay y...
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