transporte aereo en venezuela

Transporte aéreo en Venezuela
La aviación comercial en Venezuela tiene sus orígenes hacia 1929 cuando compañías aéreas europeas y estadounidenses estaban interesadas en incursionar en el país para incluirlo en sus rutas internacionales, destacando Pan American Airways y la Compagnie Generales Aeropostale Frances-CGAF- que estaba ya operando en Brasil.
Para 1934, Venezuela ya contaba con laLínea Aeropostal Venezolana (LAV), la que dependía  directamente del Ministerio de Guerra y Marina, siendo todos sus pilotos militares. Como no existía aun una buena red de carreteras en el país, LAV se encarga de conectar a los sitios más apartados de nuestra geografía con la capital.
La aparición de Viasa en el año 1960, constituyó todo un acontecimiento. El auge de Venezuela y una excelentegerencia que la pudo colocar entre las 12 primeras aerolíneas del mundo durante los años siguientes.
Posteriormente en la década de 1990 ingresan nuevas aerolíneas se incorporan al mercado aéreo venezolano, destacando Aserca Airlines, Láser, Avior y Santa Bárbara Airlines, las cuales se unen a Aeropostal, Avensa/Servivensa y Viasa. El cierre de estas tres compañías provocó un reordenamiento deltransporte aéreo en Venezuela, permitiendo el auge de nuevas compañías. Para recuperar un servicio aéreo óptimo a venezolanos y extranjeros, en 2004 el gobierno bolivariano crea el Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos S.A. (CONVIASA), como una aerolínea del Estado.
Actualmente la aviación comercial en Venezuela está representada por las compañías Conviasa, SBA Airlines,Aserca Airlines, Avior, Rutaca, Venezolana de Aviación, entre otras.
Operaciones aéreas en Venezuela
Durante el primer semestre del 2010, aunque se observa una disminución del número de operaciones mensuales (1%), debido a la desincorporación de algunas rutas nacionales, aeronaves y la disminución de los vuelos no regulares, se produjo un incremento en el numero de pasajeros transportados (16%) yen el Factor de Ocupación mensual, lo que significa que las lineas aereas que operan en el mercado domestico, están aplicando aplicando politicas comerciales para hacer un mejor uso de la ocupación de las aeronaves.












Desde febrero del año 2005, el precio del dólar se mantuvo fijo durante 5 años a 2,15 Bs.f. En enero del año 2010, se estableció el nuevo convenio cambiarioNº 14 el cual indica la vigencia de un tipo de cambio dual de 2,60 para sectores prioritarios y de 4,30 para viajes e importaciones no considerados de primera necesidad. En la estructura de costos de las líneas aéreas, los principales rubros afectados por el tipo de cambio son los (Leasing), Mantenimiento, Entretenimiento, Seguros, Repuestos, Sistema de Reservación y Distribución. La unidadtributaria tiene incidencia directa en las Tasas de aterrizaje y estacionamientos, impuestos, radio ayuda y derechos aeronáuticos. Entre los impuestos más importantes y que impactan directamente en la operatividad de las líneas aéreas se encuentran las tasas, derechos de aterrizaje y despegue y fondo de turismo que representa el 1% del costo del boleto, ya que son impuestos directos que pechandirectamente a la aerolínea, mientras que en los demás tributos esta actúa como agente de percepción ante los entes reguladores en la materia.
La variación del precio del combustible tiene un efecto importante motivado al alto consumo de Litros/Hora que tienen las aeronaves que conforman la flota de las empresas nacionales, ya que estas son de vieja data. El salario mínimo incide en los GatosAdministrativos y se presenta en función del cómo este conformada la nómina de cada una de las líneas aéreas, y de sus particularidades.

En el gráfico se observa la importancia que tienen los diferentes conceptos que componen los costos directos de operación, en la estructuras de costos de las aeronaves DC-9 B737-200, ATR72-500 Y MD80, destacándose entre ellos el costo de combustible (en promedio el 38%...