transporte combinado ue

EL TRANSPORTE COMBINADO EN LA UNIÓN EUROPEA
Actualmente, el desequilibrado sistema de transporte de la UE supone unos
importantes efectos externos negativos, como costes de congestión, accidentes,
contaminación atmosférica y acústica. En este sentido, el objetivo de la política común
de transportes de la UE es promover la movilidad sostenible, es decir, promover
servicios de transporteeficientes, adecuados en costes, seguros, ambientalmente
limpios y socialmente aceptados.
Este concepto de transporte sostenible supone pasar de las tradicionales
políticas unimodales a una concepción integral del sistema de transporte, que potencie
las cadenas de transporte que usan en cada tramo el modo de transporte más
adecuado, haciendo óptimo cada uno de los modos y la cadena en conjunto. Sibien
con esto no se persigue forzar un reparto modal específico, la mejora de las
conexiones entre modos de transporte diferentes e integrados en un único sistema
permite un mejor aprovechamiento del ferrocarril, de la navegación fluvial y del
transporte marítimo de corta distancia, que por sí mismos, en la mayoría de casos no
permiten la entrega puerta a puerta.
DIRECTIVAS
El primerdocumento que hace referencia al transporte combinado es la
Directiva 92/106/CEE del Consejo Europeo, del 7 de diciembre del 1992, relativa al
establecimiento de normas comunes para determinados transportes combinados de
mercancías entre Estados miembros.
SÍNTESIS
Esta Directiva se aplica a las operaciones de transporte intermodal.
El «transporte combinado o intermodal» es el transporte demercancías entre los Estados miembros en
los que el vehículo utiliza la carretera en la parte inicial o final del trayecto y, en el resto, el ferrocarril, una
vía navegable o un recorrido marítimo si éste supera los 100 kilómetros a vista de pájaro y efectúa el
trayecto inicial o final por carretera:
• entre el punto de carga de la mercancía y la estación ferroviaria de embarque apropiada máscercana posible en el caso del trayecto inicial y entre la estación ferroviaria de desembarque
apropiada más cercana y el punto de descarga de la mercancía en el caso del trayecto final;
• o en un radio que no sea superior a 150 kilómetros a vista de pájaro desde el puerto fluvial o
marítimo de embarque o desembarque.
El documento de transporte que debe facilitarse en caso de transporte combinado ointermodal deberá, en
particular, indicar las estaciones ferroviarias de embarque y desembarque correspondientes al recorrido
por ferrocarril o los puertos fluviales de embarque y desembarque correspondientes al recorrido por vía
navegable o los puertos marítimos de embarque o desembarque correspondientes al recorrido marítimo.
Todo transportista por carretera establecido en un Estado miembroque cumpla los requisitos de acceso a
la profesión y de acceso al mercado del transporte de mercancías entre Estados miembros podrá
efectuar, en el caso de un transporte combinado entre Estados miembros, trayectos por carretera iniciales
y finales que formen parte integrante del transporte combinado y que supongan o no el cruce de una
frontera.
La Comisión deberá presentar al Consejo cadados años un informe sobre el desarrollo del transporte
combinado.

Los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para que los impuestos «de circulación»
aplicables a los vehículos de carretera transportados en el caso de un transporte combinado sean
reducidos o reembolsados.
Exención de todo impuesto obligatorio en el trayecto por carretera inicial o final efectuado en el caso de untransporte combinado.
La Directiva prevé igualmente disposiciones específicas en el caso de los transportes combinados en que
la empresa expedidora/destinataria efectúa el trayecto por carretera inicial/final por cuenta propia. En ese
caso y si cumple determinadas condiciones, la empresa destinataria/expedidora podrá efectuar el
transporte por cuenta propia.

Una comunicación de la...