transporte en el peru

CAPITULO 5
ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL
SISTEMA ACTUAL DE TRANSPORTE FERROVIARIO
La red ferroviaria en operación abarca los tramos siguientes:
· El tramo Callao-Huancayo (592 km): Ferrovías Central Andina S.A., concesionario desde
1999 de la infraestructura del Ferrocarril del Centro que se extiende desde el Callao hasta
La Oroya, Cerro de Pasco y Huancayo es el operador de losservicios.
· El tramo Huancayo-Huancavelica (129 km): el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica
(FHH) que pasó a ser Institución Pública Descentralizada del MTC desde 1997, está
encargado tanto de la infraestructura como del servicio.
· El tramo Matarani-Cusco (934 km): Ferrocarril Transandino S.A., es concesionario desde
1999 de la infraestructura del Ferrocarril Sur (Matarani-Arequipa-Juliaca-Puno yCusco)
y Sur-Oriente (Cusco-Machu Picchu y el ramal Pachay-Urubamba). Perú Rail S.A. es la
única operadora de los servicios de transporte en estos ferrocarriles.
· El tramo Toquepala-Ilo-Cuajone (258 km): el operador es la Southern Perú Copper Co.
(SPCC), que utiliza la vía férrea en sus operaciones mineras.
· El tramo Tacna-Arica (63 km): la Empresa Nacional de Puertos (ENAPU) era laadministradora del ferrocarril Tacna-Arica desde el año 2000. Esta administración recién
se transfirió a la Región de Tacna.
5.1. CARACTERÍSTICAS DE LA INFRAESTRUCTURA Y DEL
MATERIAL RODANTE ACTUAL
5.1.1. Infraestructura ferroviaria existente
La red ferroviaria del Perú inicia su desarrollo en el año 1851 y llegó a contar con 4,500 km
de extensión. Desde 1930 prácticamente no ha habido inversiónen la ampliación de la red,
presentándose una continua declinación hasta la década pasada, que, a través de las
concesiones, permitirá asegurar la conservación de gran parte de la infraestructura existente.
i) Ferrocarril Central (Ferrovias Central Andina -FCA)
Empieza en el Callao con una trocha estándar de 1.434 m y una extensión de 592 km. Posee
27 estaciones, 37 paraderos, cruza 62 puentesy 66 túneles. La construcción data de 1870.
Como es ampliamente conocido es el ferrocarril más alto del mundo, ya que asciende hasta
4,818 m.s.n.m., llegando después a La Oroya, donde se divide hacia el Norte y hacia el Sur,
con dos ramales. El ramal Norte llega hasta Cerro de Pasco y el Sur hasta Huancayo, con
pequeños ramales hacia Jauja y Chaucha (véase Gráfico 5.1). El Cuadro 1 en elApéndice 5/1
Plan Intermodal de Transportes del Perú - Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP
5 - 2 Informe Final - Parte 1, Capítulo 5. Consorcio BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005
muestra la distribución de los distintos tramos de la línea, indicando su longitud, altura y
desnivel.
Gráfico 5.1 - Ferrocarril Central
Esta línea fue originalmente proyectada como el ferrocarril a La Oroya y susestudios de
factibilidad se remontan a 1859. El contrato de construcción se firmó en 1869, junto con el
tren de Arequipa a Puno, con don Enrique Meiggs. El primero de enero de 1870 se comenzó a
construir la estación de Monserrate. El ferrocarril siguió la ruta del río Rímac hasta Chosica.
En agosto de 1875 la línea llegaba a Chicla cerca de Matucana a 142 km del Callao. Allí se
detuvo por untiempo debido a la falta de financiación y a la guerra con Chile. Imposibilitado
por sí solo de reconstruir y continuar sus ferrocarriles, el Perú firmó en 1889 el denominado
contrato Grace con el ciudadano inglés Miguel Grace, mediante el cual éste se hacía cargo de
reparar y completar las líneas. A cambio recibiría tres millones de toneladas de guano, pagos
en efectivo y la concesión de losferrocarriles del Estado por 66 años. En 1890 Grace
constituyó en Londres la Peruvian Corporation que se hizo cargo de operar los ferrocarriles
por 77 años, aunque luego se rebajó a 66 años. La línea férrea llegó a Huancayo en 1908. Por
la Ley Nº 6281, de 1928, se le cedió a la Peruvian los ferrocarriles del Estado a perpetuidad,
lo que antes debía usufructuar por sólo 66 años, según los...