Transporte informal

El transporte informal

• Una de las informalidades, como el comercio ambulatorio y los derechos de propiedad, el transporte informal, se analizo de manera secundaria para el análisis del mercantilismo en el Perú el estudio realizado por el ILN, se dio en Lima Metropolitana.
• Así como la vivienda informal, el comercio informal, el transporte urbano Lima se dio a través de lainformalidad en los últimos 50 años.
• El transporte informal se dio por la invasión de rutas; esto coludidos con la burocracia estatal, esto a través del tiempo bajo artimañas se apoderaban de los rutas, haciendo coimas a las autoridades del gobierno, así también a los policías presentaban firmas para sustentar la demanda de las rutas, estas rutas nuevas que las creaban eran de las conospopulares; en donde por el alto crecimiento demográfico , crecía la demanda por el transporte y los transportistas formales no cubrían esa demanda.

• Así poco a poco los transportistas informales se agrupan, para obtener más rutas y tener una seguridad legal; por ello se juntaron en “comités”; estos poseían secretarias, en donde cumplían cada una de sus necesidades; como la protección legal, lacaja de ahorro, así como diferentes actividades sociales. Con el fin de repetir sus rutas y tener más derechos en reconocimiento del estado.
• Las vehículos, que usaban los transportistas informales eran los colectivos lectivos, después usaban las combis, para luego el tener mayor presencia en el mercado pudieran financiarse para contratar concesionarias para ensamblar vehículos de carga apasajeros, así tenemos los microbuses D-300 con mayor capacidad de asientos y luego los diferentes ómnibus; todo ello fue un proceso de informalidad que se ganaron los transportistas y los gobiernos de turno.
• Luego de que los comités, hayan podido dominar el transporte informal, que solo cumplía para acceder a nuevas rutas y tener seguridad legal ante el gobierno; están no podíannegociar las tarifas, ni tampoco obtener instrumentos par la importación de piezas para el control técnico para ello los comités se agruparan y formaran los sindicatos y federaciones ; estos pudieron presionar a los gobiernos de turno para suplir las diferentes demandas.las mas famosa son las federaciones de choferes del Perú con un 95 % de participación de transportistas y la federación de federaciónde choferes y anexos del Perú (ANEXOS) .estos gremios, el primero de ellos independientes y el segundo vinculado al APRA, tuvieron desde su creación gran participación en la política para apoyar a sus causas; por ello se aliaban con los gobiernos de turno o sea se aliaban dependiendo de las condiciones que se imponían a estos transportistas todo ello perjudica a las transportistas formales; quesiendo del gobierno, no puede sobrevivir; por falta del apoyo del gobierno como la burocratización del sistema legal .

• Buen tiempo los transportistas informales pudieron tener derechos, a través de dirigentes en el poder del gobierno, así como a amenazas de paro y huelga; que ponían al gobierno de turno contra la pared, ya que el transporte informal se había convertido en una necesidadvital, cubrían mas de 90% del servicio de transporte,.estos derechos no siempre estaban por largo tiempo, ya que el gobierno presionaba para que no subieran las tarifas; y ellos que recibían más beneficios comerciales en el ámbito de la informalidad; no pagando impuestos , ya que cuando había crisis energética como el petróleo; los informales tenían dos opciones uno subir pasajes de forma informal,ya que dichos vehículos no eran técnicamente seguros para el transporte.

• El transportista informal ganaban muchos derecho, entre ellos fue garantías para el crédito, la informalidad llego al punto que para comprar vehículos más grandes, se pedía crédito al sector financiero, con garantías de rutas que no estaban en el sistema legal, y también se descubría que los transportistas...