Transporte Internacional De Mercancias

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El marco jurídico que regula los contratos de transporte internacional de mercancías está compuesto por diferentes normas y convenios aplicables en función del medio de transporte o su combinación.Todos estos convenios contienen siempre dos capítulos principalesque se dedican, por un lado a la formalización del contrato o carta de porte (CMR, Bill of Lading, AWB, CIM, FBL, etc.) y por otro a especificar el régimen de responsabilidad del transportista. De forma general se presupone la responsabilidad del porteador ante la pérdida, avería o retraso si estos hechos ocurren desde el momento en que el transportista se hizo cargo de la mercancía y hasta quela entrega en destino. En cada convenio se detallan unas causas de exoneración de responsabilidad del porteador, son comunes las de fuerza mayor, instrucción errónea del cargador/embarcador sobre la manipulación o conservación de la mercancía, los daños derivados de la carga y descarga efectuadas por exportador, importador o terceros, etc.
Si se constata la responsabilidad del porteador se le puedereclamar una indemnización que se calcula en función del valor de la mercancía perdida (valor en origen al que se añade el precio del transporte o valor en destino), dañada (depreciación que haya sufrido) o el perjuicio que haya ocasionado el retraso en la entrega (en caso de haberse pactado plazo) pero siempre hasta un tope que se entiende como el límite de indemnización del transportistainternacional. Estos límites son muy diferentes en función del medio de transporte y convenio aplicables siendo los más comunes los siguientes:
1. Carretera. Es de aplicación el Convenio relativo al Contrato de Transporte Internacional de Mercancías por Carretera, del 19 mayo de 1956 ("Convenio CMR"). (BOE de 7/5/74, Corrección de errores de 15/6/95). Especifica estos límites:
- Pérdida y avería: 8,33DEG/kg. bruto de mercancía perdida o dañada
- Retraso en la entrega: precio del transporte.
El Derecho Especial de Giro ("DEG") es la Unidad de Cuenta del Fondo Monetario Internacional. Constituye una cesta de monedas que incluye al euro, dólar USA, yen japonés y libra esterlina. La evolución de su cotización se puede consultar en la web:
http://www.imf.org/external/np/fin/rates/param_rms_mth.cfmSu cotización frente al euro a 15 de diciembre 2011 es de 1 DEG =1,180340 €, y suele oscilar entre 1,1 y 1,3 ofreciendo en euros un límite de indemnización del transportista internacional por carretera de entre 9 y 11 €/kg. bruto.
Así pues si una mercancía de peso bruto 14.327 kilogramos se pierde durante su transporte internacional por causa imputable al transportista se le podrá reclamar unaindemnización (aplicando el tipo de cambio citado) de como máximo 16.910 € (14.327 kg x 8,33 DEG x 1,180340 €). Si la mercancía valía 12.357 €, ésta será la indemnización pero si se prueba un valor de 27.436 € el transportista no está obligado a pagar más de 16.910 €. Entiendase que lo más normal es que el transportista tenga una póliza de seguros y sea esta la que pague la indemnización si elsiniestro se debe a uno de los riesgos cubiertos.
Así pues la función de este límite es la de dotar al transportista de una seguridad jurídica y permitirle cubrir sus posibles reclamaciones mediante un seguro que ampare hasta este límite cuantitativo de responsabilidad.
En general todos los convenios permiten aumentar el límite de responsabilidad del transportista mediante acuerdo entre las partes con lainserción en la carta de porte o contrato de transporte de una declaración de valor. En este caso dicha la cuantía de dicha declaración sustituye al límite establecido en el convenio aplicable. Esta posibilidad es recomendable en el caso de mercancía de alto valor si el cargador quiere que el transportista lo cubra mediante una aumento cuantitativo de su responsabilidad y éste lo acepta (en el...