Transporte Maritimo De Mercancias En Colombia

TRANSPORTE MARÍTIMO DE MERCANCÍAS

Taller 1

UNIDAD CENTRAL DEL VALLE
COMERCIO INTERNACIONAL III
TULUÁ
2012

INTRODUCION

Colombia, país privilegiado en Suramérica, por su posición geoestratégica en la esquina Noroccidental del continente, donde es bañada por los dos océanos.
Ahora en el siglo XXI, cuando el mundo se ha convertido en una Aldea Global, no ha sido consistente esteprivilegio, lo que seria peor no valorarlo y desarrollarlo.
Colombia ha querido incrementar su desarrollo y expandir su Comercio Internacional, pero por más que se ha trabajado en ello, estos avances no son plenos por falta de infraestructura vial y portuaria adecuadas a los requerimientos para el transporte moderno.
Los puertos exceptuando el de Cartagena que se ha actualizado recientemente, tieneunas profundidades en el muelle inferior a los 10.5 metros equivalentes a 35 pies, lo que no permite que sean servidos por los barcos modernos que calan 14 y 15 metros, lo que se traduce en mayores costo de transportadores, restándole competitividad al comercio exterior.
Es necesario que se activen los potenciales geoestratégicos en la sub región del Darién, toponímico que se le da al territorioa la esquina Noroeste, inmediato con la frontera de Panamá y que va del Atlántico al Pacifico, en la cual encontramos la cercanía de los dos Mares, el golfo de Urabá, el caudaloso rio Atrato y el proyecto inconcluso de la carretera Panamericana, poténciales que de ser activados colocarían al país en una posición altamente competitiva.

1. TRANSPORTE MARÍTIMO DE MERCANCIAS EN COLOMBIA.

Elpaís nunca ha tenido visión marítima a pesar de poseer dos océanos y de estar ubicado en la mejor esquina del mundo.
No obstante las ventajas comparativas asociadas a esa posición geoestratégica y a la riqueza marítima, perdimos a Panamá, nos mantuvimos con los mismos puertos de siempre. Por eso sin advertir que había llegado la era de los contenedores, vimos desaparecer nuestra Flota MercanteGran colombiana creada en 1946, que sin los efectos de la competencia mantuvo en su medio siglo de existencia su política de utilidades basada en altos precios y bajos niveles de calidad.
La cuenca del Pacífico mueve 2/3 del PIB mundial y contiene más de 1/2 de la población del planeta. Esta cuenca, 3 a 4 veces más extensa que la del Atlántico, es el nuevo escenario de la economía planetaria. Deotro lado, el 90% de las mercancías del planeta se desplazan por agua, por lo que las regiones mediterráneas tratan de resolver su condición de “anemia económica” al quedar marginadas de los mercados.
Tribugá en el Chocó, es la fórmula de Latinoamérica para acceder al Pacífico en el siglo XXI, y establecer un paso de cabotaje por Panamá, para un corredor interoceánico entre Europa y Asia. No setrata únicamente de un puerto de distribución, función que le resultaría complementaria. Otro puerto más al sur, quedaría al margen de esa ruta y desaprovecharía el paso estrecho entre los dos océanos. Además, cuando se ha entrado a la era de los Súper, los puertos desde Chile a México no pueden ofrecer más de 16 m de calado, salvo Tribugá que puede superar los 20 m. Las naves de última generaciónpara 13.640 TEUs (contenedores de 20 pies) ya superan los 16 m de calado y 400 m de eslora.
Igualmente, Urabá debe ser la fórmula para reducir en forma notable las distancias entre el Occidente colombiano y el Atlántico, dado que el Atlántico mantiene su vigencia. Aunque la ruta actual no tiene carga de compensación, Urabá reduce las distancias Medellín-Cartagena en un 41%, Manizales-Cartagena enun 29% y Bogotá-Cartagena en un 35%.
EEUU ha entregado el Canal de Panamá y las rutas interoceánicas Europa/Asia se han trasladado al norte para hacer uso del corredor de los FFCC costa a costa de ese país; la razón: los Pánamax ya no son rentables para transitar el Pacífico donde se demandan economías asociadas a fletes inferiores a U$0,05 TEU/milla, y éstas son factibles en grandes naves...