Transporte maritimo

El tema de la seguridad en el mundo marítimo está dado por la obtención de certificados o comprobantes que determinan la navegabilidad del buque. Los más importantes certificados son los provenientes de las siguientes convenciones internacionales: Convención Internacional de la Línea de Carga (L.L. 1960), Convenio Internacional para la Seguridad de los Contenedores (C.S.C, 1982), ConvenioInternacional para la Seguridad de la Vida en el Mar (SOLAS, 1974), Organización Marítima Internacional (OMI) y el Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (IMDG).

3.1.-TRANSPORTE MARÍTIMO.
El Conocimiento de Embarque o
“Bill of Lading” (B/L) es el
documento que acredita la entrega y
recepción de las mercancías a bordo
del buque que las transportará. El
Conocimiento deEmbarque es la
prueba del contrato de transporte,
certifica la recepción de las
mercancías y su estado, y es título
de crédito, autorizando a retirar la
mercancía a su legítimo tenedor y
autorizando los cargos y abonos
relacionados con el transporte. Este
puede ser:
• Nominativo: se especifica
normalmente la persona del
consignatario/destinatario. No es
transmisible, ninegociable en
banca, por lo que se utiliza poco.
• A la orden: permite su
transmisión por endoso y es
negociable.
• Al portador: no se especifica
nominalmente al consignatario,
sino que se considera tal al
tenedor. Son transferibles por
simple entrega, máxima facilidad
para la negociación pero
elevados riesgos ante un posible
extravío.
Un Conocimiento de Embarque nonegociable, es una copia del
Conocimiento de Embarque, que si
bien puede aceptarse como
documento de transporte, no
constituye título de crédito.
Las Reglas y Usos Uniformes para
Créditos Documentarios UCP 500
(en adelante UCP 500) en sus
artículos 23 y 24 establecen que los
bancos, salvo estipulación contraria
en el crédito aceptarán como B/L el
documento que cumpla lossiguientes requisitos:
• Indicar el nombre del
transportista.
• Firmado o autenticado por
transportista, capitán o agente
de éstos.
• Indicar que las mercancías han
sido cargadas a bordo o
embarcadas en un buque
determinado.
• Puerto de carga y descarga
(aunque sean distintos del lugar
de toma de la carga y del lugar
de descarga o que contenga la
indicación de puerto“previsto”).
• Un único original o juego
completo emitido.
• Deberá contener todos los
términos y condiciones del
transporte.
• No deberá contener indicación de
que está sujeto a un contrato de
fletamento (Charter Party) ni de
que el buque porteador esté
únicamente propulsado a vela.
• Deberá concordar con las
estipulaciones del crédito.
Si el texto impreso del Conocimiento
deEmbarque indica que las
mercancías han sido cargadas a
bordo de, o embarcadas en un
buque determinado, la fecha de
emisión del Conocimiento de
Embarque se considerará como
fecha de cargo a bordo y fecha de
embarque. En todos los demás
casos, la fecha de carga indicada en
la anotación “a bordo” se
considerará como la fecha de
embarque.
El Art.32 de las RRUU determina que
seconsiderará limpio un documento
que no contenga cláusulas o
anotaciones que hagan constar
expresamente el estado deficiente
de las mercancías y /o del embalaje.
Los bancos no aceptarán
documentos de transporte sucios
(dirty) que incluyan cláusulas o
anotaciones que indiquen
deficiencias, salvo que en el crédito
se indique expresamente que una
determinada anotación puede seraceptadaLos artículos muestran las opiniones de los autores y no necesariamente reflejan el punto de vista de Caja España de Inversiones,
por lo que ésta declina cualquier responsabilidad sobre el contenido de los mismos.
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Si el crédito indica que el documento
de transporte debe contener la
cláusula “Limpio a bordo” (Clean on
board) se considerará que el
documento cumple...