TRANSPORTE MULTIMODAL OTM

TRANSPORTE MULTIMODAL OTM
REGIMEN DE IMPORTACIONES Y EXPORTACIONES





TRANSPORTE MULTIMODAL OTM
REGIMEN DE IMPORTACIONES Y EXPORTACIONES



TABLA DE CONTENIDO

Convenio de las Naciones Unidas sobre el transporte multimodal internacional mercancías Ginebra ………………………………………………………………..….. 4
Reglas de la UNCTAD / ICC para Documentos de Transporte Multimodal…………….....5
Acuerdo deCartagena…………………………………………..……………………....6
Objetivos…………………………………………………………..………………............7
Documento del transporte multimodal…………….……………………………......... 8
Documentos FIATA……………………………….……………….............................. 9
Conclusiones………………………………………………………………….. ……….10
Bibliografía……………………………………………………………………... ……….11















CONVENIO DE LAS NACIONES UNIDAS SOBRE ELTRANSPORTE MULTIMODAL INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS. GINEBRA, 24 DE MAYO DE 1980


En 1960 cuando se comienza a manifestar con mayor intensidad la evolución y el desarrollo multimodal. Pero es en 1980 en Ginebra es donde se aprueban las primeras regulaciones específicas sobre transporte multimodal en vista de que su utilización y desarrollo era cada día más creciente; a estas regulaciones se lesdenomino “Convenio de las Naciones Unidas sobre Transporte Multimodal Internacional de Mercancías”, el cual a pesar de tener un estructura metódica tenia profundos vacíos. Pero pese a todo lo que sucedía , el creciente auge del proceso de unitarización protagonizado por el contenedor que brindaba las condiciones óptimas para el manipuleo mecánico y transporte de carga por sí solo no podía alcanzar lasventajas que posibilita en cuanto a economía de costos, tiempo y seguridad tanto para las mercancías como para las personas que operaban la carga, sino que era necesario que el proceso se encontrara acompañado de una legislación acorde con las nuevas circunstancias.

Esta necesidad de adecuar las legislaciones, armonizar o reemplazar las nacionales mediante el proceso de unificación con laadopción de normas comunitarias, se volvió más que una necesidad, esto provoco que se formaran bloques regionales y subregionales, se desarrollaron interconexiones vi oceánicas como vinculaciones fronterizas que propendían a la integración de la cadena de transporte; tal como se dio en América Latina, desplegando toda esta actividad en tres foros. El primero reunió a los Ministros de Obras Públicas yTransporte de los Países del Cono sur, el segundo a los Ministros de Transporte y Comunicaciones y obras Públicas de los países miembros del Acuerdo de Cartagena y el tercero se llevo a cabo en el MERCOSUR. Se lograron acuerdos y se trato de implementar políticas y acciones tendientes a mejorar y modernizar la capacidad de infraestructura y la prestación de servicios de transporte y comunicacionescuya insuficiencia y altos costos impedían la rápida adaptación entre los centros de consumo como también la eficiente circulación de mercadería afectando la competitividad del mercado subregional. El tratado de Asunción aprobó en Euro Preto en 1994 el Acuerdo de Transporte Multimodal en el ámbito del MERCOSUR protocolizado en Montevideo, en el mismo año, constituyendo a partir de ese momento elAcuerdo de Alcance Parcial para la Facilitación del Transporte Multimodal de mercancías.

Luego de analizar lo que ha sucedido a lo largo de la historia, es indiscutible que todo lo que está a nuestro alrededor son procesos renovadores y cambiantes que cada día exigen actualización y modernización acorde con las circunstancias globales y el transporte Multimodal además de no ser la excepción esuna herramienta valiosa sin la cual no es posible mejorar los niveles de competitividad de nuestros productos en los mercados internaciones. El movimiento de la carga, la logística de la distribución física, los Centros de Transferencia Intermodal, los Termínales Interiores de Carga o los Puertos Secos, y la transmisión electrónica de documentos, entre otros, son expresiones nuevas en el...