Transporte Por Carretera

1- ANALISIS PEST:
  A) PEST

Políticos:

    - Política fiscal (precio de petróleo)

    - Tasa del peaje

    - Liberalización del sector UE.

    - Trabas para la concesión de licencias

    - Inversión del estado; ayudas del estado para la compra de camiones, ( gasto en ferrocarriles…

    - Falta de seguridad jurídica → aparece un mercado negro, transportes ilegales.

    -Normativa (distancias, peso máx permitido…), legislación medioambiental.

Económicos

    - Internacionalización

    - Precio gasóleo: Solicitamos una ayuda para compensar el considerable incremento de los costes de
explotación debidos a la escalada de precios del gasóleo desde abril del pasado año,
en similares términos a los contemplados por la Orden 719/2005, de 27 de
enero, de laConsejería de Economía e Innovación Tecnológica, por la que
se establecen en la Comunidad de Madrid las condiciones para la
tramitación de las ayudas al sector agrario (BOCM núm. 25, 31-1-2005),
que ha aprobado una ayuda por litro de combustible de gasóleo consumido en el
sector agrario durante el año 2004, por importe de 0,06 euros por litro de gasóleo
B consumido, con un máximo de3.000 euros por beneficiario. 6 Documento elaborado por ATRADICE
En el caso del sector del transporte, la ayuda está más justificada si cabe por
cuanto la repercusión del incremento del precio del combustible es mayor, habida
cuenta que el combustible supone más del 32% de la estructura de costes de las
empresas de transportes, pudiendo considerar que en algunos casos dicho
porcentajepuede llegar incluso al 40% dados los actuales precios del gasóleo

    - Inflación, distribución de la renta, tipos de cambio

    - Desempleo

Sociales

    - Cambios en los gustos o preferencias (fiabilidad, rapidez)

    - Importancia de los problemas medioambientales.

    - Pocos incentivos para ser transportistas (poco glamour de la profesión)

    - ( tasa de siniestralidad.Tecnológicos

    - Infraestructuras → carreteras; nuevas tecnologías (GPS, internet…)

    - Mejora de la eficiencia: just-in-time: tecnología de logística.

Los factores que más afectan a este sector son las k están subrayados. El factor clave que afecta a este sector es el precio del petróleo, así como las infraestructuras. Además, factores políticos como el ( gasto en ferrocarriles porlas políticas de la UE como por la inversión estatal les afecta dado que se les deja de lado. Las trabas para la concesión de licencias hay que tenerlas en cuenta pues sin ellas, no pueden entrar más competidores potenciales pero esto no es problema debido a la existencia de un mercado negro.

2- Entorno especifico
* Características económicashttp://www.fundacioncetmo.org/fundacion/publicaciones/mercancias/tmc.pdf
* Análisis de las 5 fuerzas competitivas de Porter : TEXTO
Poder de negociación clientes: Al realizar el análisis de la estructura del Transporte de Mercancías por Carretera, según el Modelo de las Cinco Fuerzas Competitivas de Porter, podemos observar la influencia que tiene el poder de negociación de los clientes en ello.
IOPara la dimensión del poder denegociación de los clientes podemos llegar a diferenciarlos en clientes locales, regionales, nacionales e internacionales. Los clientes tienen un gran poder de negociación debido a que introducen competitividad en los sectores mediante sus requerimientos y expectativas. El poder de negociación de los clientes podemos clasificarlos en una serie de factores como son:

- El grado de concentración de loscompradores y el volumen de   sus compras en relación con las ventas totales del proveedor. Si en este mercado existe
un número pequeño de clientes y éstos compran gran parte de la producción su poder será mayor.

- La importancia de los productos comprados en la estructura de costes del comprador. Si los clientes cada vez son de mayor importancia, éstos buscarán siempre
mejores condiciones...