Transporte Por Ductos Y Multimodal Bn

Cartagena de indias, 06 de junio de 2012

Trabajo de gestión del transporte

Multimodal y ducteria

Ana María Cabarcas Tuberquia

IV semestre

Manuel Guzmán

Fundación universitaria tecnológico Comfenalco

Historia del transporte multimodal
Después de la Segunda Guerra Mundial la necesidad de reconstruir los países
Desbastados con el máximo de ahorro, así como también demaximizar la eficiencia en el transporte, hace necesario incorporar la unitarizacion en el transporte y aparecen nuevos tipos de buques, porta contenedores, multipropósitos, las o porta gabarras, roll-on, roll-off, que cambian las características de la industria marítima y de la legislación internacional.
Luego cuando se da el cierre del Canal del Suez, completa la evolución iniciada con los sistemasde unitarizacion. Se desarrollaron corredores, combinando práctica y eficientemente el modo de transporte marítimo con el terrestre, un ejemplo fue el desarrollo del transporte férreo muy famoso en Europa y que se conoció con el nombre de “Transiberiano”. Por tanto los puertos que son tal vez las mas importantes estaciones de transferencias de carga de un modo a otro de transporte debieronadecuarse a las nuevas tecnologías (grúas, muelles especiales, plazoletas, depósitos, equipos para desplazar paletas o contenedores) a riesgo de perder cargas que irían a aquellas terminales que contaran con los elementos requeridos por las nuevas modalidades de transporte.

Pero es partir de 1960 cuando se comienza a manifestar con mayor intensidad la evolución y el desarrollo multimodal.Pero es en 1980 en Ginebra es donde se aprueban las primeras regulaciones especificas sobre transporte multimodal en vista de que su utilización y desarrollo era cada día mas creciente; a estas regulaciones se les denomino “Convenio de las Naciones Unidas sobre
Transporte Multimodal Internacional de Mercancías”, el cual a pesar de tener un estructura metódica tenia profundos vacíos. Pero pesea todo lo que sucedía, el creciente auge del proceso de unitarizacion protagonizado por el contenedor que brindaba las condiciones optimas para el manipuleo mecánico y transporte de carga por si solo no podía alcanzar las ventajas que posibilita en cuanto a economía de costos, tiempo y seguridad tanto para las mercancías como para las personas que operaban la carga, sino que era necesarioque el proceso se encontrara acompañado de una legislación acorde con las nuevas circunstancias.

Esta necesidad de adecuar las legislaciones, armonizar o remplazar las nacionales mediante el proceso de unificación con la adopción de normas comunitarias, se volvió mas que una necesidad, esto provoco que se formaran bloques regionales y subregionales, se desarrollaron interconexiones vi oceánicascomo vinculaciones fronterizas que propendían a la integración de la cadena de transporte; tal como se dio en América Latina, desplegando toda esta actividad en tres foros. El primero reunió a los Ministros de Obras
Publicas y Transporte de los Países del Conosur, el segundo a los Ministros de
Transporte y Comunicaciones y obras Públicas de los países miembros del
Acuerdo de Cartagena y eltercero se llevo a cabo en el MERCOSUR. Se lograron acuerdos y se trato de implementar políticas y acciones tendientes a mejorar y modernizar la capacidad de infraestructura y la prestación de servicios de transporte y comunicaciones cuya insuficiencia y altos costos impedían la rápida adaptación entre los centros de consumo como también la eficiente circulación de mercadería afectando lacompetitividad del mercado subregional. El tratado de Asunción aprobó en Ouro Preto en 1994 el Acuerdo de Transporte Multimodal en el ámbito del MERCOSUR protocolizado en
Montevideo, en el mismo año, constituyendo a partir de ese momento el
Acuerdo de Alcance Parcial para la Facilitación del Transporte Multimodal de mercancías.
Luego de analizar lo que ha sucedido a lo largo de la historia, es...