Transporte publico a favor de los privados

Pontificia Universidad Javeriana
Expresión Oral y Escrita
Mateo Piñeros


TransMilenio, transporte público a favor de los privados


Para el año 1993 el DANE a través de su XVI Censo Nacional de Población y de V ivienda, determinó que Bogotá D.C., la ciudad más importante del país, contaba con 4,945,448 de habitantes, por tanto se hacía imperante agudizar la discusión en torno a que la capitalcomenzara a pensarse como eje de desarrollo nacional. Evidentemente para que una ciudad sea productiva y eficiente debe contar con un adecuado sistema de transporte masivo, que permita a los ciudadanos desplazarse y ofrezca garantías para el funcionamiento de toda la metrópoli. El Metro de Bogotá ha sido un proyecto de transporte masivo que ha buscado mejorar la movilidad de la ciudad. Laconstrucción de este sistema de transporte ha sido objeto de arduos debates y estudios qure recaen desde 1950 cuando el alcalde Fernando Mazuera Villegas decidió eliminar el tranvía asfaltando sus rieles. Apartir de esa decada se agudizó la urgencía y se mantenia prioritario en la agenda política el problema de movilidad que sería solucionado con el metro.
Con el pasar de las décadas se hicieron decenasde estudios para su implementacion, infraestructura y ejecución, sin embargo la traba principal del proyecto siempre ha sido la financiación que este debia tener. Se estudiaron más de 20 opciones, una de estas por citar un ejemplo era tener sobrecostos en la gasolina. Para finales de la decada de los 90 la prensa mostraba alto entusiasmo por los estudios realizados para la ejecucion del proyecto,“En Bogotá todo estaba listo”, decian los titulares.
Analizan sobre el impacto del metro La construcción del metro de Bogotá es una obra de gran impacto que fortalecerá el centro de la ciudad, impedirá su deterioro, y tendrá efectos que se sentirán en los siguientes 100 años. Las expectativas en torno a la primera línea del metro son positivas debido a que su trazado cruza por una zona de confluenciade universidades y puestos de trabajo, y allí el metro será muy útil. Esta es la visión preliminar de un grupo de expertos de la Universidad de Pennsylvania, de Estados Unidos, que visitó Bogotá en los últimos días y que realiza un estudio sobre el impacto socioeconómico de esta obra. Los expertos fueron contratados por Planeación Distrital por un valor de 170 millones de pesos y los resultadosdel estudio deberán estar listos en abril. (NULLVALUE, 1999)

Sin embargo, bajo la alcaldia de Enrique Peñalosa que inició en 1998, en tanto se tenían más que claros los lineamientos para comenzar con el proyecto, se habian invertido millones de pesos en estudios a lo largo de más de 3 décadas y se había logrado la consolidacion de perspectivas, el modelo de transporte masivo cambió y tuvo un giroque derrumbo la idea del metro de la ciudad y postuló el modelo TransMilenio, es decir, que nos cambiaron el metro por “dos buses pegados”. Ahora los titulares mencionaban:
Bogotá, sin metro. Más de 50 años llevan los bogotanos esperando esta obra, pero la complicada situación financiera no permitirá su construcción, por lo menos en los próximos seis años […] Tuvo que ser el propio alcalde EnriquePeñalosa el que oficializó una decisión que es de dominio público: por ahora, la primera línea metro no se puede contratar. (NULLVALUE, 2000)
Con este panorama político y económico el mandatario distrital, e Ignacio de Guzmán, quien era coordinador de los proyectos de transporte masivo del Distrito, proponían un nuevo acuerdo en el que el gobierno destine 100 millones de dólares anuales (cerca de250.000 millones de pesos), durante 15 años, para TransMilenio un proyecto con mucha mayor cobertura, sustentaba Peñalosa. (NULLVALUE, 2000). Sin embargo, pese a que no fuera la mejor decisión técnica hay que tener en cuenta la conformación y la correlación de fuerzas al interior del Concejo de Bogotá que para ese entonces favorecerían al mandatario. A pesar de que las asociaciones y gremios...