Transporte Sostenible

TRANSPORTE SOSTENIBLE
Nuestro sistema de transporte tiene dos grandes inconvenientes. En primer lugar que es un gran devorador de energía. Por ejemplo en España el sector del transporte es responsable de más del 40% del consumo de energía primaria, situándose por encima del consumo industrial y del doméstico. El segundo gran inconveniente es la contaminación o el gasto social difuso queocasiona: emisiones nocivas de gases y partículas a la atmósfera, ocupación en las ciudades de un bien escaso y caro como es el suelo público, accidentes, ruido, etc.
DEFINICIONES
 Se entiende por Transporte Sostenible "la actividad de naturaleza económica que tiene por objeto el traslado de personas y/o bienes, sujeta o no a autorización administrativa, la cual debe garantizar la accesibilidaduniversal mediante la utilización equilibrada de los diferentes Modos de Transporte en condiciones de seguridad, calidad y eficiencia, que debe garantizar, también, la capacidad de las generaciones futuras en la resolución de sus necesidades".
Según “the centre for sustainable transportation of Canada” el transporte sostenible:
* Permite que las necesidades básicas de acceso de las personas secumplan de manera segura y consistente con la salud humana y del ecosistema y equitativamente entre generaciones.
* Es alcanzable, opera razonablemente, ofrece escogencia modal y soporta una economía vibrante.
* Limita las emisiones y los desperdicios dentro de la habilidad del planeta para absorberlos; optimiza el consumo de recursos (no renovables y renovables); reutiliza y recicla suscomponentes; y minimiza el uso de la tierra y la producción de ruido y contaminación visual
El transporte es vital para dar adecuado soporte a la rápida dinámica desarrollo económico y social de América Latina, pero los patrones actuales y tendencias no son sostenibles. Hay concentración de la oferta y demanda de servicios de transporte de carga por carretera: más del 80% de las toneladas se transportanpor camión; hay Menos de 10 km de vía férrea por cada 100km de carretera; y el transporte fluvial, lacustre y el cabotaje tienen muy poca importancia. Si bien existe una relativa buena distribución de la demanda De transporte en los distintos modos en las ciudades, hay un fuerte aumento de los viajes en motocicleta y automóviles: la tasa promedio de Crecimiento de vehículos livianos es del ordende 6% anual, y en algunos países el Número de motos aumenta más de 10% anual. En América Latina se registran 2.5vehículos automotores nuevos por cada nacimiento.
La concentración en transporte en vehículos individuales de combustión interna trae Graves consecuencias negativas en congestión, contaminación, salud, consumo energético y emisiones de gases efecto de invernadero. Se estiman pérdidassociales de más del 10% del PIB en externalidades del transporte. Uno de los impactos más visibles son las muertes por choques y atropellos, las cuales serán la cuarta causa de fallecimiento prematuro en el planeta si no se toman acciones preventivas. Se estima que si no se bajan los índices actuales, la región puede tener del orden de 62,000 muertes al año por siniestros de tráfico en el 2020,mas de cinco veces la tasa de Europa Occidental. En cuanto emisiones de GEI, la región puede pasar de contribuir menos de 5% al total global, al doble en los próximos 20 años, agravando el inevitable cambio climático –que de por sí genera graves efectos en la infraestructura de transporte, por deslizamientos e inundaciones resultado de lluvias extremas.
Es posible enfrentar el reto y cambiar latrayectoria de desarrollo del transporte con los recursos actuales dedicados al transporte. Se requiere consolidación de las políticas y buenas prácticas existentes, actualmente realizadas de manera aislada. Se requiere una reorientación de la agenda de transporte, para evitar viajes motorizados largos e innecesarios, cambiar la tendencia de crecimiento de los viajes en vehículos individuales...