Transporte trenes mineria

Red Ingeniería de Minas

GENERALIDADES


En el siglo XVI en las minas de Alemania aparece
por primera vez el transporte de minerales con
pequeños carros tirados por los mineros, caballos
o mulas a lo largo de las galerías. En la década del
siglo XVIII el Ing. Richard Trevithich construye una
máquina a vapor en cual no llegó a perfeccionar.



En 1,814 Stevenson construye suprimera
máquina a vapor denominada “Blucher”
que desarrollaba una velocidad de 6.5 Km.
por hora con 30 toneladas de tracción. El
15 de setiembre de 1,830 inaugura el
primer tramo Manchester. Liverpool con el
empleo de la locomotora a vapor.
Finalmente éstas fueron sustituidas con el
uso de las locomotoras a aire comprimido,
posteriormente Diesel y eléctricas.

VIA O CAMINO DE RODADURAPLATAFORMA
En cada punto de la
vía la plataforma
viene definida por el
perfil transversal y
constituye el primer
elemento resistente
del camino

EL BALASTO


El balasto o capa de roca fragmentada tiene por
finalidad de repartir la carga que las traviesas
transmiten sobre el piso. El balasto se interpone
entre la traviesa y la plataforma

LA MISIÓN DEL BALASTO ES:

Repartir lacarga que la traviesa le
transmite hasta el terreno.
 Fija a las traviesas en sentido longitudinal
y transversal.
 Absorbe la energía cinética producida por
los efectos de impacto producidos por las
cargas móviles, actuando como
amortiguador entre la vía y la
plataforma.
 Protege a las traviesas y las mantiene
secas, permitiendo el drenaje del agua.


Dimensión de las durmientes
Las dimensiones de la traviesa
y de acuerdo a la fig.3.4 es
igual a:
L = t + 2b + 2m.
h=J+¼
a = 1.4J
L : Longitud de la traviesa.
t : Ancho de la trocha.
b : Ancho del patín de la riel.
m : Distancia libre que
sobresale a los extremos de la
vía
h : Espesor mínimo del
durmiente
J : Longitud del clavo o
tirafondo de riel
a : Ancho mínimo del
durmiente

Espaciamiento entretraviesas
La separación dependerá de los siguientes factores:
De las condiciones del terreno sobre el cual se va a
tender la línea de cauville.
 Del peso que soportarán las rieles.
 Del tiempo que permanecerá la instalación de la línea
de cauville.



Peso de riel (Lb/yard)
Hasta 20
20 a 30
35 a 40
Mas de 50

Sección durmiente (pulg.)
3x4
4x6
6x6
7x9

Fijación de clavosEl Carril


Es el camino de rodamiento de
los vehículos pero al mismo
tiempo es un elemento de
rigidez de la vía (ensamblable
de un lugar a otro). La
elección de la forma de los
carriles más que todo debe a
la experiencia y realizar los
cálculos precisos. La misión de
carrilles o líneas de cauville es
soportar
las fuerzas que
actúan
verticalmente
y
transmitirlas a lastraviesas,
luego al balasto y finalmente a
la base natural o plataforma.
Las partes principales son: la
cabeza, el alma y el patín

Cabeza

Alma
Patín

La nomenclatura de los carriles se da en
lb./yarda o Kg./m. Para elegir un carril se debe
tener presente los siguientes:
 La condición de la superficie o terreno sobre el
cual se va ha tender la línea de cauville.
 Peso de la locomotora ycapacidad de los carros
mineros.
 El espaciamiento entre las traviesas.
 La intensidad del tráfico a que estará
sometidas.
 La longitud estándar de una coyera es 30 pies
para rieles hasta 45 lb. Y 33 pies para rieles de
50 lb a más


ESFUERZOS QUE SOPORTA EL
RIEL
En reposo los vehículos ejercen sobre la vía una carga
estática por cada eje; esta carga tiene la tendencia aflexionar el riel y es la que determina la sección que esta
debe tener.
 Cuando los vehículos están en movimiento se tienen varios
fenómenos:
 El movimiento del galope.
 El movimiento del balanceo lateral.
 Los choques debidos al peso sobre las juntas.
 En las curvas, la desigualdad repartición del peso entre las
dos filas de rieles, sobre todo si la vía no tiene peralte o lo
tiene mal...