transporte







MAESTRÍA EN INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

CIUDADES EN
MOVIMIENTO

Profesor:
Arias Villavicencio César

Por:
Ing. Guillermo Jesús Lugmaña P.


Quito, Abril 2013





10. TARIFICACIÓN Y FINANCIACIÓN DEL
TRANSPORTE URBANO

a. Papel de los precios en el transporte urbano.- Los precios ayudan a racionar y asignar el uso de recursos y financiar laproducción.

b. Cobros por el uso de la infraestructura.- En la práctica, en la mayoría de países, no se tiene ingresos directos por conceptos de infraestructura, los ingresos se los obtiene en forma de impuestos indirectamente a demás no incluyen costos de congestión urbana, lo que causa q no siempre exista el dinero correspondiente para su mantenimiento por esto es deseable garantizar que el valorcobrado a los usuarios en el margen cubra el costo social total de sus viajes.
Tarificación de la congestión.- Tarifa pagada por los usuarios de las vías, que refleja el costo social marginal a corto plazo del uso de la vía, que variara de acuerdo a los niveles predominantes de congestión, esta recaudación producirá ingresos en lugar de ser un costo para el sector público. Tipos de tarifaciónprincipales:
Tarifación en cordón o licencias por aéreas, cobran por acceder o circular dentro de aéreas determinadas. Peaje en función del tiempo, cobra por el usos de vías individuales principales y mejorar los flujos de transito en las instalaciones afectadas. Tarificación electrónica de vías, permite el cobro más preciso por vías, tiempo y tipo de vehículo para cualquier área cubierta.Impuestos al combustible como sustituto del precio de usuarios.- es el principal cobro directo asociado con el uso de vial. Bien enfocados el precio del combustible deberá cubrir el costo del recurso; mantenimiento vial y costo de congestión serian cubiertos por peajes, costos ambientales en cobros por emisiones, entre otros. El uso de diesel justifica un alto costo como impuesto a la contaminación peroal ser usado por la gran cantidad de transportistas y convertirse en un bien de consumo final, por lo que se recarga un monto bajo. Pero la mayor falencia es que el impuesto al combustible va al tesoro nacional en lugar de los municipios que deben realizar planes a nivel micro de ciudades.
Otros impuestos y cobros menos directos por uso vial.- Cobros por ejes del vehículo y su peso ayudaran acorregir los daños en la vías, funciona mejor que los impuestos al combustible. Otros impuestos tienen una función de distribución más clara, varios países impone impuestos sobre la adquisición que vehículos limitando su acceso y mejorando el flujo vehicular, Singapur subasta “Certificados de Derecho” cada mes, mas algunos impuestos logran incrementar en cuatro o cinco el costo del vehículo. Loscobros al estacionamiento se usan a menudo en lugar de cobro directo por el uso vial. Un diseño de un sistema de cobro debe ser construido a partir de una combinación cuidadosa diseñada de diferentes componentes de cobro, abarcando la mayoría y a la vez sencillo de monitorear.
c. Tarificación y financiación del transporte público.- El establecer políticas sobre fijación de tarifas que permita larecuperación del costo en el transporte público urbano que concilie mejor los múltiples objetivos de transporte.
Suministro eficiente, hay dos aspectos importante de la eficiencia del suministro. Proveer de beneficios de servicios con los recursos disponibles “hacer lo correcto” el problema con esto es lograr equidad con eficiencia, proveer de servicios requerido al menor costo posible “hacerlocorrectamente” para lo cual es conveniente garantizar la competencia comercial, alternativas para los usuarios que promueve a los sistemas del transporte a dar un mejor servicio para que los usuarios los escojan.
Los impactos sobre la congestión vial, los subsidios al transporte público pretenden alentar a más personas a utilizarlas y reducir la congestión vial. Pero debe tenerse en cuenta todos...