Transporte
Páginas: 7 (1669 palabras)
Publicado: 6 de diciembre de 2014
Breve Reseña histórica de la logística de contenedores Vacíos
El transporte marítimo de mercancías en contenedor surge a mediados del siglo XX en Estados Unidos cuando Malcom Mc Lean, propietario de una compañía de transporte por carretera, ante la necesidad de facilitar las operaciones de trasbordo de mercancías así como los trámites burocráticos al cruzar los Estados de la costa Este, pensócomo una posible solución separar las cajas de los camiones de los chasis (Levinson, 2005). De esta manera dichas cajas se llenaban en origen, se precintaban y posteriormente eran transportadas por carretera hasta ser depositadas sobre la cubierta del buque. Una vez que el buque llegaba a su destino, la caja se cargaba nuevamente sobre otro camión y se entregaba al receptor para sr vaciada. El 26de abril de 1956 el buque IDEAL X salió del puerto de Newark en Nueva Jersey, con destino al puerto de Houston, portando 58 contenedores sobre cubierta, surgiendo así el concepto de la contenerización y el transporte multimodal puerta a puerta.
El inicio de la contenerización afectó a todos los medios de transporte, y especialmente al marítimo, ya que la industria del contenedor promovió lacreación de buques portacontenedores con distintas capacidades que hasta el 2013 alcanzaban 11000 TEU. Estos grandes buques son los responsables del interés de los puertos hub, es decir, puertos que acogen las líneas regulares transcontinentales repartiendo una parte del tráfico posteriormente hacia puertos secundarios por medio de naves mas pequeñas llamadas feeders.
Miles de contenedores semueven en casi todos los puertos del mundo por el ingreso y salida de mercadería, y es justamente por este motivo que se genera el problema de su almacenamiento una vez que han sido descargados. En nuestro país, por ejemplo, la carga de importación es mayor que la de exportación; por lo que, no se les puede dar salida a todos.
El servicio que brindan los depósitos de contenedores consiste en larecepción, inspección, reparación, almacenaje y despacho de todo tipo de contenedores que ingresan al país; de esta forma, estos quedan preparados para poder ser empleados en la siguiente operación de exportación.
El contendor frente al comercio exterior cumple las siguientes finalidades: de importación o exportación; en tránsito y de trasbordo (de una nave a otra); por lo que su tiempo depermanencia variará dependiendo de los acuerdos previos a los que se haya llegado con el cliente. No obstante, la Ley de Aduanas señala que un contenedor no puede permanecer en un patio por más de un año, caso contrario tendría que nacionalizarse.
Como los depósitos de contenedores se establecen en sitios más allá del recinto portuario, los Municipios del cantón son los que emiten laautorización de funcionamiento; por lo que, solicitan a los administradores, ya sean personas naturales o jurídicas, el cumplimiento de ciertos requisitos:
Estructura que garantice la seguridad en el manejo de contenedores y evite la contaminación
Dispositivos adecuados para la recolección de basura y almacenamiento de combustible
Un sistema adecuado de recolección y tratamiento de aguas residualesproducto de la limpieza de contenedores
Seguridad física
Sistema sanitario
Iluminación necesaria para el trabajo nocturno
Los depósitos de contenedores representan un abastecimiento a las necesidades del comercio exterior cuando los productos exportables se incrementan, mucho más si consideramos que la producción es cíclica; por lo tanto, la demanda aumenta y disminuye frecuentemente.
Suexistencia es de verdadera importancia dentro de esta gran cadena logística que impulsa en desarrollo de un país.
Dentro de las principales Navieras Tenemos a:
MSC Mediterranean Shipping Company S.A. Es en la actualidad la mayor empresa naviera del mundo en términos de capacidad de carga de los buques portacontenedores de la compañía. Sobrepasó a Maersk Line el 15 de febrero de 2011.[] La...
El transporte marítimo de mercancías en contenedor surge a mediados del siglo XX en Estados Unidos cuando Malcom Mc Lean, propietario de una compañía de transporte por carretera, ante la necesidad de facilitar las operaciones de trasbordo de mercancías así como los trámites burocráticos al cruzar los Estados de la costa Este, pensócomo una posible solución separar las cajas de los camiones de los chasis (Levinson, 2005). De esta manera dichas cajas se llenaban en origen, se precintaban y posteriormente eran transportadas por carretera hasta ser depositadas sobre la cubierta del buque. Una vez que el buque llegaba a su destino, la caja se cargaba nuevamente sobre otro camión y se entregaba al receptor para sr vaciada. El 26de abril de 1956 el buque IDEAL X salió del puerto de Newark en Nueva Jersey, con destino al puerto de Houston, portando 58 contenedores sobre cubierta, surgiendo así el concepto de la contenerización y el transporte multimodal puerta a puerta.
El inicio de la contenerización afectó a todos los medios de transporte, y especialmente al marítimo, ya que la industria del contenedor promovió lacreación de buques portacontenedores con distintas capacidades que hasta el 2013 alcanzaban 11000 TEU. Estos grandes buques son los responsables del interés de los puertos hub, es decir, puertos que acogen las líneas regulares transcontinentales repartiendo una parte del tráfico posteriormente hacia puertos secundarios por medio de naves mas pequeñas llamadas feeders.
Miles de contenedores semueven en casi todos los puertos del mundo por el ingreso y salida de mercadería, y es justamente por este motivo que se genera el problema de su almacenamiento una vez que han sido descargados. En nuestro país, por ejemplo, la carga de importación es mayor que la de exportación; por lo que, no se les puede dar salida a todos.
El servicio que brindan los depósitos de contenedores consiste en larecepción, inspección, reparación, almacenaje y despacho de todo tipo de contenedores que ingresan al país; de esta forma, estos quedan preparados para poder ser empleados en la siguiente operación de exportación.
El contendor frente al comercio exterior cumple las siguientes finalidades: de importación o exportación; en tránsito y de trasbordo (de una nave a otra); por lo que su tiempo depermanencia variará dependiendo de los acuerdos previos a los que se haya llegado con el cliente. No obstante, la Ley de Aduanas señala que un contenedor no puede permanecer en un patio por más de un año, caso contrario tendría que nacionalizarse.
Como los depósitos de contenedores se establecen en sitios más allá del recinto portuario, los Municipios del cantón son los que emiten laautorización de funcionamiento; por lo que, solicitan a los administradores, ya sean personas naturales o jurídicas, el cumplimiento de ciertos requisitos:
Estructura que garantice la seguridad en el manejo de contenedores y evite la contaminación
Dispositivos adecuados para la recolección de basura y almacenamiento de combustible
Un sistema adecuado de recolección y tratamiento de aguas residualesproducto de la limpieza de contenedores
Seguridad física
Sistema sanitario
Iluminación necesaria para el trabajo nocturno
Los depósitos de contenedores representan un abastecimiento a las necesidades del comercio exterior cuando los productos exportables se incrementan, mucho más si consideramos que la producción es cíclica; por lo tanto, la demanda aumenta y disminuye frecuentemente.
Suexistencia es de verdadera importancia dentro de esta gran cadena logística que impulsa en desarrollo de un país.
Dentro de las principales Navieras Tenemos a:
MSC Mediterranean Shipping Company S.A. Es en la actualidad la mayor empresa naviera del mundo en términos de capacidad de carga de los buques portacontenedores de la compañía. Sobrepasó a Maersk Line el 15 de febrero de 2011.[] La...
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