transporte

Tema 1.- Ingeniera de tránsito.
CLASIFICACION DE LA RED VIAL

EN EL ÁMBITO NACIONAL

Según el manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2001) aprobado por el MTC, se clasifica la Red Vial Nacional según su función, de acuerdo a la demanda o según sus condiciones orográficas, es así que:

a) Según su función, la Red Vial Nacional se clasifica en tres grandes Rubros:
− Red VialPrimaria o Red Vial Nacional, que esta conformada por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras;
− Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental, que esta constituida por la red vial circunscrita principalmente en la zona de un departamento, división política de la nación o en zonas de influencia económica, estas constituyen redes troncales departamentales;− Red Vial Terciaria o Red Vecinal, que esta compuesta por caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.
b) De acuerdo a la Demanda, tenemos:
− Autopistas, carreteras con un IMDA superior a 4000 veh/día, de calzadas separadas, con uno o más carriles, con control total de accesos (ingreso y salida) que proporcional flujo vehicular completamente continuo.
− Carreteras Duales omulticarril, carreteras con un IMDA superior a 4000 veh/día, de calzadas separadas, con uno, dos o más carriles; con control parcial de accesos.
− Carreteras de1ra Clase, son aquellas con un IMDA entre 4000 a 2001 veh/dia , de calzadas separadas, con uno, dos o más carriles; con control parcial de accesos.
Carreteras de1ra Clase, son aquellas con un IMDA entre 4000 a 2001 veh/dia de unacalzada de dos carriles (DC)
− Carreteras de 2da Clase, son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan un IMDA de 2000 a 401 veh/día.
− Carreteras de 3ra Clase, son aquellas de una calzada que soportan un IMDA menor a 400 veh/día
− Trochas carrozables, es la categoría mas baja de camino transitable para vehículos automotores, construido con un mínimo movimiento de tierras, que elpermite el paso de un solo vehículo.

c) Según su condiciones Orográficas, se subdividen en cuatro
− Tipo 1, permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que los vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a 10%
-Tipo 2, es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículospesados a reducir velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del terreno normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.
− Tipo 3, es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir avelocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.
− Tipo 4, es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distanciassignificativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%.



Estudios de Ingeniería de Tránsito

Obtener datos reales relacionados con el movimiento de vehículos sobre puntos específicos dentro de un sistema de carreteras o calles expresadas en relación al tiempo. Se pueden realizar en redes viales, intersecciones,puentes, casetas de cobro, túneles, etc. Se tienen aplicaciones en:

Planeación
Estimación de los cambios anuales de los volúmenes de tránsito
Clasificación sistemática de carreteras
Modelos de asignación y distribución de tránsito
Desarrollo de programas de mantenimiento, mejoras y prioridades
Análisis económicos
Estimativos de la calidad del aire
Estimativos del consumo de combustibles...