transporte

CONCEPTOS BASICOS DE FLETE MARITIMO Y AEREO
MARITIMO
CLASES DE FLETE
Freight prepaid prepagado, cobrado en origen, suele pagar el shipper o representante
Freight collect flete debido, pagaderoen destino, normalmente paga el consignee o su representante, lleva recargo
Relación peso volumen 1m3=1Tm en LCL y convencional
Flete ad valorem en función valor mercancía $/T y su relación pesovolumen. Cargas convencionales, LCL y FCL. Se utiliza muy poco. Se ha utilizado en cargas Mediterráneo/ Sudamérica.
Lupsum tanto alzado. Carga completa. Generalizado en contenedores. Algunas navieras lodan para convencional.
Falso flete dead freight mercancía que reserva y no embarca. Se cobra importe del flete integro.
Flete pro rateo: por fuerza mayor no se puede entregar en destino y se dejaen puerto anterior (devuelve parte del flete) o posterior (¡pagas la diferencia!) siempre y cuando se acepte mercancía en ese puerto por parte del que paga (a mejor la mercancía va a Madrid y me vamejor que se quede en Valencia (350km) que en BCN (600km). Si no estás de acuerdo, te la lleva otro barco al punto y te cobrará.
Flete retorno back freight si no se puede entregar por fuerza mayor yel propietario rechaza hacerse cargo de la mercancía o dar instrucciones, puede transportar mercancía a puerto origen o cercano a destino.

RECARGOS SOBRE EL FLETE

BAF Bunker adjustmen factor,aumento del precio del combustible, se suele aplicar USD por TEU puede ser positivo o negativo. En convencional (carga general/no contenedorizada) y LCL % sobre flete base.
Caf Currency adjustmentfactor
Fluctúa mucho.. Suele ser % sobre flete base , puede ser positivo o negativo. Se suelen revisar Baf y Caf mensualmente
IMO $ por TEU o % sobre flete
Riesgo de guerra cuando navegue o atraque enzona azotada por conflicto bélico. (a veces cubre piratería) $TEU o %sobre flete base
Congestión (puerto destino) a posterior se aplica, 2 días de espera para atracar, por ejemplo. Puertos...