Transporte

El transporte marítimo y su logística, han evolucionado a lo largo de esta última década:

• En primer lugar se han creado barcos de gran tonelaje ofreciendo mayor rentabilidad portonelada movida, repercutiendo en los costes fijos de una forma menor.
• Se aprovecha la rentabilidad de estos barcos de gran tonelaje con rutas marítimas especiales que ofrecen un mayor calado.• Se especializo los buques en demanda del tipo de mercancía, buscando una mejora en la manipulación de esta.
• Los buques se adaptaron, a la cadena logística de los cargadores,facilitando el empleo de unidades logísticas de carga y de fácil almacenamiento.


Los puntos citados anteriormente crea una serie de restricciones tanto en infraestructura de los puertos de cargay de descarga, en la infraestructura de los canales más importantes para el comercio internacional, restricciones políticas, medioambientales:


Restricciones en el calado: En este apartado nosvanos a fijar en la infraestructura de los canales, ya que por la creación de buques de gran tonelaje la mayoría de ellos no han sufrido cambios en su infraestructura y solo hacen servicio a los busquede poco calado, es el caso del canal de Panamá donde tiene una restricción de calado de 12.5 metros, otro canal de especial importancia es el de Suez, con una restricción de calado de 10.5 metros,este comunica las rutas de Oriente medio, Indonesia y Asia, con Europa. Los buques de mayor calado, tienen que realizar rutas mucho mas costosas en cuanto gasto a combustibles, víveres, mantenimiento ytodo tipo de servicios necesarios para el buen funcionamiento del buque.




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Desequilibrio en el flujo de contenedores: El volumen del comercio de Asia a Europa (hacia el oeste)superaba el volumen del comercio de Europa a Asia (hacia el este). Lo pasa entre Europa y Norteamérica. El mayor desequilibrio se observa en el comercio transpacífico, donde el flujo de contenedores...